下长坡时自动挡汽车究竟该如何操作

下长坡时自动挡车的操作方法多样可依车辆挡位情况而定。若有 L 挡就用 L 挡它相当于手动挡一档能提供较大发动机牵引力让车速增加更慢。若没有 L 挡有手动模式的话可自行降档。若二者皆无可挂 S 挡并踩刹车不过不能踩油门。若基本这些挡位都没有就只能用 D 挡但这需要长时间刹车可能导致刹车失灵相对没那么安全。

当车辆配备 L 挡时这无疑是下长坡的理想选择。L 挡作为低档就如同手动挡车型中的一档能充分发挥发动机的牵制作用。在长坡路段车辆依靠自身重力下滑的速度会不断加快而 L 挡能凭借强大的发动机牵引力有效抑制车速的快速攀升使车辆在安全的速度区间内行驶极大地降低了制动系统的负担。

若车辆没有 L 挡但具备手动模式这也是一个不错的应对之策。手动模式赋予驾驶者自主降档的权力让驾驶更具操控感。通过手动将档位降低同样能够利用发动机的制动效果减缓车速。驾驶者可以根据实际路况和车速灵活调整档位确保车辆行驶的稳定性。

要是车辆既没有 L 挡也没有手动模式S 挡便成为次优选择。挂入 S 挡后发动机转速会保持在较高水平车辆的升档过程会变得缓慢甚至会提前降档。然而在使用 S 挡时务必注意不能踩油门同时需要配合刹车来控制车速。

而当车辆连 S 挡都没有只能使用 D 挡时就要格外小心了。D 挡会依据车速自动进行档位调整但在下长坡时由于惯性作用车速会迅速加快这就需要长时间频繁地使用刹车。长时间的制动会使刹车片因过度磨损而产生高温进而可能导致刹车失灵存在较大的安全隐患。

总之下长坡时自动挡车的操作关键在于合理利用挡位来辅助制动减少刹车系统的压力。不同挡位各有特点驾驶者需根据车辆实际挡位配置谨慎选择合适的操作方式确保行车安全。

长坡最大的安全风险是，没有经验的司机只有在坡度足够大的情况下才会踩刹车来控制车速，这可能会导致刹车过热和热衰减，从而影响制动效果。因此，有经验的司机会合理选择档位，使用发动机刹车控制车速，尽量减少刹车频率。

我知道很多人都懂，但为了照顾不懂的骑手，还是顺便提一下吧。

现在你开车，原地怠速，然后踩油门，松开油门。发动机转速是先升后降吗？加速速度增加是因为更多的燃油喷射和功率增加。然而，节气门释放的减速是由于发动机在节气门释放后停止燃料喷射。

也就是说，松开油门的瞬间，发动机其实和熄火没有太大的区别，靠惯性维持转动，但是摩擦力和吸气压缩的阻力会让发动机转速保持下降，直到接近怠速才会恢复喷油，这样才能保证不熄火。

如果你能理解以上，那么你就能理解发动机制动的原理:当你踩下油门时，发动机带动车轮前进，当你松开油门后，发动机停止喷油，但发动机仍与驱动轮连接，汽车仍在行驶，所以此时车轮会将发动机拖回转动，所以发动机的摩擦力和吸、压的阻力自然会作用于驱动轮，对驱动轮产生阻力。这叫做发动机制动。

1.发动机转速越高，起动机构的功率越大。

这很容易理解。转速高时，摩擦阻力更大，吸气压缩频率高，所以阻力也更大。

2.档位越低，起动机构的功率越大。

这也很容易理解。档位越低，发动机的扭矩放大倍数越大。为什么第一辆车最强？因为一档扭矩放大倍数最大。

同样的，发动机产生的阻力也会被放大，档位越低，阻力放大系数越大。比如上图是下坡前的标志，要求卡车、公交车使用低档。

练习:自动挡汽车下坡时如何使用发动机刹车？

车太多了，每辆车的换挡控制面板都不一样，我们就以上图这个面板为例。看到图中的加减符号了吗？那是手动模式，加减号在D挡左侧，你只需要在D挡向左推动操纵杆就可以进入手动模式。然后往负号方向拉变速箱，它会降一档。

不过我不建议直接拉，因为这个时候车速比较高，车辆动能很大。如果直接降档，发动机制动效果不好，所以我觉得最好的办法就是先踩刹车减速再降档。

有些车没有手动模式，但是保险杠上有一个o/d按钮，就是超速锁按钮。常用于一些较旧的变速箱。

例如，对于4at变速箱，如果您不按o/d按钮，变速箱将在1-4档之间自由切换。但是，按下o/d按钮后，变速箱只能在1-3档之间切换。这时可以先减速，再按o/d按钮，将档位限制在低档位。如果这不起作用，那么我们必须继续减速，让变速箱自动降档。

比如上面显示的变速箱，第三档紧挨着D档，然后是第二档和第一档，也就是说变速箱只能在数字对应的档位内工作。比如选择三档，变速箱只能挂到三档。所以下坡时可以先减速，再换到相应的低档，提高发动机机构的功率。

并非所有的下坡都需要采取措施，但只有在当前档位无法控制车速时，才需要采取措施控制车速。比如高速行驶遇到长下坡，松开油门后速度就能稳定下来，就不用再动变速杆了。

简而言之，你必须尝试。试了之后，你会发现一切都那么简单。