大排量摩托车究竟该如何正确起步

大排量摩托车正确起步需做好准备、控制好离合与油门并留意路况。起步前检查车辆状态调整坐姿启动预热发动机起步时挂一挡握紧离合把手缓慢给油待车辆有前行动力时慢慢松开离合。驾驶过程中要观察周围环境不同路况起步要点有别如平坦路离合慢松、油门均匀上坡适当加大油门等。总之多练习才能实现平稳起步。

做好前期准备工作后正式起步的操作尤为关键。挂入一挡时动作务必干脆利落减少不必要的顿挫感。此时紧紧握住离合器把手就如同掌控着车辆前行的节奏。然后缓慢地给油这需要细腻的操作不能过于急躁让发动机的转速稳步上升。当能明显感觉到车辆有向前的动力在涌动时再缓缓松开离合器把手这个过程中离合器与油门的配合要恰到好处如同一场精妙的舞蹈任何一方的失误都可能破坏起步的平稳性。

不同驾驶水平的骑手在起步时有着不同的表现。新手往往在给油时不够稳定松离合也不够顺畅导致起步平稳性欠佳中级骑手虽然能较好地控制油门但在精准度上还有提升空间松离合相对顺畅不过时机把握还需磨炼起步虽较好但偶尔也会有轻微顿挫而高级骑手则能做到给油精准松离合时机恰到好处起步十分平稳流畅。

另外起步时的视线也不容忽视要始终向前清晰观察路况留意周围的车辆、行人以及潜在的障碍物。不同路况下起步要点各有不同。在平坦道路上离合器要缓慢松开油门均匀给予上坡道路时适当加大油门同时离合器松得稍快一些下坡道路则离合器缓慢松开轻带刹车注意保持车辆平衡。

总之大排量摩托车的起步需要耐心、细心与不断练习。只有熟悉车辆特性精准把控离合、油门与路况之间的关系才能实现安全、平稳且高效的起步尽情享受骑行的乐趣。

各有各的优点。

首先纠正一下，250是小排量摩托车，400是入门级摩托车(CB400是日本摩托车驾照考试的教练车)。

本田的震动小，稳定，容易维护。

川崎车是军工企业的产品，比较精密，保养比本田细心，零配件少，没有国产配件很常见。

其实川崎比本田暴力多了。虽然我的ZRX400-II有轨电车是1996年制造的，但它在2档时仍然可以达到110码。相比较而言，CB400是400辆有轨电车中最无聊的一辆，除了XJR400是一辆小扭力车。就连CB750也一样。太顺利了，没意思，没激情，日本人就拿它代替走路。考驾照的教练车是CB400。

本田油耗更小，但不是很明显。如果年份和车况相似，大约有10%的差异。CB400VTEC是有轨电车，是用来骑行的，不是用来走路的。采用本田专利可变气门技术。在一定的速度下，只有一半的发动机气门打开(8/16)。目的是减少油耗和动力损失。百公里油耗4升左右，对于不需要暴力驾驶的人来说还是不错的。毕竟以骑代步，油耗要求低。当然，气门打开时，发动机的动力会有些差。至少我是这么觉得的。如果我不把转速拉到78000换挡，听发动机声音突变，会觉得扭矩比我的ZRX差很多，不像a 400。

实惠，如果说公路跑车，250只有川崎，还有一款耐力250还在生产。本田已经在1998年停止生产600CC以下的汽车。川崎2008年的250水货卖的是早期的2W，老款的ZXR400碟灯卖的时间比较长，普遍在一万元以内，能卖的车不多。本田在中国的价格虚高。CBR400RR-29水货会卖1.8-2万，二手的也要1.5万左右。