自动启停明明是高配版装置

十几年前，手机经销商总是吹捧蓝牙是判断一部手机是否先进的标准之一。好像一部手机如果有蓝牙传输功能，你的手机就能变成华为Mate 30。

自动启停也是这个概念。这个系统推出的时候，自动启停真的只存在于一些高端车型上，但是就像蓝牙一样，今天的自动启停已经出现在很多低端车型上，“自动启停”这个词和“高端”这个词没有任何关系。

是什么原因让自动启停功能沦落到和蓝牙一样，成为一种可有可无的配置呢 ？

自动启停功能的初衷是“省油环保”。该系统在城市工况下可节油15%，减少废气排放，自然对环保有很大帮助。

自动启停功能的工作原理是：

当汽车停止行驶，驾驶员踩下制动踏板时，自动启停系统会自动检测汽车的几个动作:

1.发动机空转动，没有档位；

2.防抱死系统的轮速传感器显示为零；

3.电子传感器显示电池有足够的能量启动下一台发动机。

当满足这三个条件时，发动机将自动停止运转。

当汽车需要继续行驶时，驾驶员只需轻踩油门或离合器，自动启停系统就会立即启动“启停”，启动发动机。

虽然很多司机说不出有多讨厌自动启停功能，但很多人真的很烦，甚至上车后第一件事就是关掉这个功能。

原因是车主对自动启停最不满的就是它在启停过程中的抖动，有些车型恼人的抖动会直接影响车内人员的乘坐体验。

城市道路经常遇到不规则的走走停停问题。在这种情况下，自动启停连续工作，感觉酸酸的，沁人心脾，这种频繁的启停操作也会给车主带来很大的操作困扰，容易被卡只是其中一个烦恼。

另外，夏季气温高时，发动机启停会停止工作。这时，如果空开关不能提供空调，车内的人就会有一颗泼妇之心。

自动启停还有一个隐患，就是雨天开车最好关掉自动启停。

原因是雨天可能会有一些涉水问题。如果因涉水导致发动机熄火，重新启动发动机很容易导致发动机报废，保险公司不会为此支付任何赔偿。

但是，自动启停也不是一无是处。正如文章中提到的，它最大的优点是可以降低一定的油耗。但是，一辆车的热评是在想，比把油耗降低10-15%，在驾驶时享受更好的舒适性省下来的钱，哪个更重要？

这个问题恐怕得由业主自己来衡量了！

“自动启停系统”是汽车的一项节油计划。说白了就是长时间停车前关掉发动机，即使是D挡。再次驾驶只需轻敲油门即可激活，操作便利性相当不错。但是省油真的很难，因为怠速启动发动机的油耗是10秒左右。在拥堵的道路上频繁启停，实际上比怠速等待短时间要耗费更多的油，还会加速电池的损坏。

知识点:自动启停程序的【启动系统硬件】没有什么特别的。启动内燃机还是要靠电池给电机输出电流。离合器推动小齿轮与发动机的飞轮齿圈结合，电机的运转驱动内燃机。唯一不同的是控制程序是智能的，可以根据车速和特殊档位决定是否关闭发动机并自行启动。

说白了就是电脑控制内燃机实现高频点火熄火，没有这个功能就没有效果。那么电池自然可以换，不过我们先来看看怎么取消这个模式。

三种方式

1.部分车辆的一键启动按钮会有“OFF”选项，其功能是关闭自动启停程序。但是这个按钮的控制是“一次性”的，也就是启动后只能关闭一次，熄火后启动后会再次激活SST(自动启停程序)，所以每次上车后只能关闭一次。

2.有些车辆的启动按钮没有关闭选项。这些车辆必须一直面对启动和停止吗？显然，答案仍然是否定的，因为空调制的压缩机在熄火后也会停止运转。如果发动机在特殊天气熄火，使冷空气无法送来，前挡短时间内雾会严重，影响车辆安全行驶。因此，空出风口调整到“前挡”或“前挡档”后，SST系统无法正常使用。

“M/S/L”三档自动变速器的特殊挡位也可以屏蔽SST，因为特殊挡位一般只在特殊道路上使用，比如爬陡坡、复杂路况超车加速、拖挂车等。在这些场景下，车辆很有可能会短暂停车，做好安全准备后再加速；控制系统自然不会为了省油而熄火，增加安全风险，所以特殊的前进挡也能保持熄火。

重要提示:如果想完全取消这个程序，有些车辆可以通过“刷系统”屏蔽这个程序，但是无法统计哪些车可以，哪些车不可以，因为量产车有几千辆。

电瓶的降级汽车通过电动机启动内燃机，这一流程的耗电量会非常大；所以SST系统高频率的启停就需要大容量的电瓶，这种电瓶的成本一般会在1k左右！

SST系统适合在开阔道路上使用，低频启停不会加速电池损坏；但是实际路况决定了启停频率过高，所以即使是大容量的强化启动电池也不能这样使用。那么，这个功能不打算使用后，超低频手动启停就不需要使用强化电池了，普通的QW免维护电池就能满足需求，成本会在300元左右。

选择方法:参数必须一致。例如，电池型号[6 QW 65 650]具有由六组电池组成的“启动免维护65Ah”概念，最大放电电流可达650库仑。选择电池时，容量可以略小，但最大放电电流应该相同。因为电流太大容易烧坏电路和电机，电流太小会启动困难，这是减少电池的方法，供参考。