自动变速器换挡电磁阀的作用是什么

01M自动变速器是AG4变速器的一种。发动机垂直布置采用01M自动变速箱，如宝来、捷达等。是4速自动变速箱，01N是发动机水平布置。01M自动变速器的轮廓如下图所示。

变速箱的主要部件有液力变矩器(涡轮、导轮和叶轮)、锁止离合器和拉维娜行星齿轮组(长短行星齿轮和行星架等)。).换档元件包括离合器片K1/K2/K3、制动器B1/B2和单向离合器F，如下图所示。

当自动变速器油通过导向轮停留在涡轮上时，涡轮的转速范围为0-2700转/分，流向涡轮的油方向与涡轮的旋转方向相反，因此起着增加扭矩的作用，然后行星齿轮受到相关制动器和离合器的限制，从而改变内部油流动的方向。

下图为变速箱换档电磁阀示意图，位于阀体底部。题目中提到的换挡电磁阀有N89、N88、N90，都是开关式电磁阀。其中，N88控制离合器K1，在控制挡位1-3变化时工作，N89控制B2，在二、四挡位变化时工作，N90控制K3，挡位3-4变化。因为变速箱是4速变速箱，电磁阀会比较少，档位越多，电磁阀越多。以前是阀体控制变速箱换挡，现在很多都是电磁阀精确控制。

其他如N92、N94等在换挡时起到降低系统油压的作用，可以保持换挡的稳定性。N93控制离合器片和刹车片上的油压，起到调节主油路油压的作用。N91控制锁止离合器。当车速达到一定速度时，变矩器中涡轮和泵轮的转速保持不变，传动效率可达100%。

综上所述，简单来说，变速器中的换挡电磁阀控制换挡，但要了解控制哪个档位，就需要详细研究变速器的换挡工作。

说明:自动变速器档位越多越好。如果档位多，每个档位的传动比值差异就会小，换挡时的顿挫感也会同步降低。而且，传动比的宽度也会增加，可以降低高速行驶巡航的速度。总之档位越多，驾驶体验越好，油耗越低。先说说AT变速箱的发展历史。

AT-1939年

AT _自动变速器，意思是自动变速器。这款车型可以说是自动变速箱的鼻祖，它的功能是在D驱动模式下前进，根据油门和车速的变化自动升降。在此之前，不同车速行驶的汽车都需要手动换挡，驾驶难度和驾驶体验差很多。第一台AT变速箱不是1939年出现的，而是39年出现的第一台与量产车匹配的AT，为通用汽车打造，在凯迪拉克普及。这是一台4AT变速箱。

4AT意味着变速箱有四个前进挡，驾驶体验只能说是当时可以接受的，因为没有更多的AT挡可以比较。不过，4AT变速箱仍被部分车使用，但这些车的共同特点是定位低端车；原因是换挡明显顿挫，高速行驶油耗高，噪音大，根本原因是每个档位的速度范围太宽。

1挡-起步到时速20km2挡-时速20到时速40km3挡-时速40到时速60km4挡-时速60到时速120km

4AT不同档位与车速的匹配范围大致在标准以上。看起来手动变速箱车40km/h的速度总是有点低，三档60km的驾驶风格更激进，但是4AT必须这样设定。如果在50公里左右涉及4挡，剩下的70公里/小时只能通过“拉起转”来提升。

发动机的输出功率决定了车辆的速度。决定动力的关键因素有三个:发动机扭矩、发动机转速和变速箱的传动比。功率的公式为(rpm× n.m ÷ 9549 = kW)，速度与扭矩的关系为乘法。如果扭矩大，可以低速(乘法)获得高功率，而如果扭矩小，则需要高速才能获得高功率。使用4AT的老车型发动机扭矩很小，新车型多为小排量自吸发动机，扭矩一般低至140N·m左右。

那么这些车就会因为扭矩基数小而不得不在高速下实现高功率，然后在高功率下实现车轮的高速——高速；除非变速器档位多，否则在5档或6档可以有效放大车速。此时动力体验差，但可以降低发动机转速。4AT变速箱的最高前进挡仅相当于手动MT的4.5挡(主流MT变速箱的6挡)，也就是说，当车速为60km/h时，变速箱无法再放大轮速，那么只能借助发动机的高速补偿动力来提速。以120公里/小时巡航的4AT踏板车发动机转速可高达3500转/分。这是什么水平？

主流AT变速箱为6AT，增加两个前进挡相当于加强了“速度放大能力”。比如加速度在60 km/h以下可以用4挡，速度在60km/h到90 km/h之间可以用5挡。虽然速度很高，但是传动比的改变不会提高速度。当速度达到90公里/小时时，使用6档。如果再加强放大能力，转速不会上升。因此，6AT以同样的速度巡航，其速度仅为2500 rpm左右，这是4AT汽车60km/h的标准。如果发动机动力储备充足(高扭矩)，6at&: Turbo可以将巡航速度降低到2000转/分左右。

总结:AT变速箱前进挡和巡航速度的关系大致如上所述，总之越多越好。转速的降低首先降低了油耗，其次降低了高转速下的振动磨损和噪音。DCT双离合变速箱也是如此。一般1.5T发动机的功率水平适合6~7AT/DCT，2.0T发动机的功率水平适合8~10AT/DCT。选车可以参照这个标准。

内容:天河MCN头条号