怎么判断碳罐电磁阀损坏导致的故障

汽车上有一个蒸发排放燃油蒸气回收装置，碳罐电磁阀是该装置的一部分。碳罐电磁阀泄漏和线路故障是常见问题。如何判断碳罐电磁阀损坏导致的故障主要包括以下几个方面。

碳罐电磁阀

碳罐电磁阀的结构和工作原理如下图所示。碳罐电磁阀(EVAP阀)是一个执行器，发动机ECU通过PWM 空比值信号控制蓄电池阀的开启，该比值是电磁阀通电的时间与整个工作时间的比值。

蒸发排放燃油蒸气回收装置的作用是防止燃油蒸气(碳氢化合物)排放到大气中造成污染。活性炭罐安装在发动机舱内。我们知道汽油会挥发。发动机关闭后，挥发的燃油蒸气进入活性炭罐，与大气/发动机工作时，燃油与燃油蒸气中的空气体的混合气体会受到燃油蒸气净化装置的控制，适量进入燃烧室燃烧。

当EVAP碳罐电磁阀在ECU的指令下打开时，进气支管的真空度会作用在碳罐电磁阀的上端，使控制阀内的阀板上移，从而打开碳罐上部的定量排放口，燃油蒸发后的混合气被吸入节气门后面的进气歧管。

碳罐的电磁阀不是一直开着的，否则油箱里的汽油会蒸发掉。碳罐电磁阀影响燃烧室中混合物的成分。发动机中高转速条件下，进气量大，对发动机燃烧影响不大。电磁阀的开启条件有:发动机起动超过规定时间、水温高于70度、发动机不在怠速、发动机转速高于2000 rpm等。

在部分车型的EVAP燃油蒸气回收装置中，活性炭炭罐上没有真空控制阀，而是将炭罐的电磁阀直接安装在活性炭炭罐和进气管的吸入管内。

如何判断碳罐电磁阀的好坏

发动机怠速时，检查发动机是否抖动严重。如果发动机抖动严重，用诊断仪进入数据流检查碳罐电磁阀是否打开，如果打开则更换电磁阀。如果电磁阀关闭，检查碳罐上的软管和电磁阀上的连接线是否连接良好。如果软管断裂或电线不牢固，更换软管并修理相关线路。

如下图所示，发动机怠速时，拔掉碳罐上的true 空软管，用手放在软管上感受是否有吸力。如果有吸力，碳罐的电磁阀损坏。给车门加油，使发动机转速达到2000转/分以上。碳罐上的真空软管处应有吸力。如果没有吸力，碳罐电磁阀需要更换。

当电磁阀塞被移除且电磁阀未通电时，通过向电磁阀吹气，没有气体可以通过电磁阀。当电源接通时，电磁阀应允许气体通过。

如下图所示，可以拆下电磁阀来测量端子之间的电阻。电磁阀有两个端子，正常电阻值约为2-3欧姆。该数字测量值为2欧姆，这表明该电磁阀是良好的。

碳罐电磁阀损坏的相关故障

1.行驶过程中出现异常噪音。电磁阀工作时，会发出“哔、哔、哔”的声音。如果不是怠速，车内会时不时听到，温度越低声音越大。如果出现这种情况，我们需要找到车上的碳罐电磁阀，看看是不是这个电磁阀损坏造成的。

2.加速不平稳，车内有汽油味。发动机冷启动时，如果不关窗，就会闻到汽油味，这是正常的。但是，如果发动机暖机后我们还闻到汽油的味道，就要检查碳罐系统中的管路是否破损，电磁阀是否损坏。

3.发动机熄火或难以启动。这种情况下，当电磁阀始终处于开启位置时，发动机进气道内的空燃比始终是浓的，但发动机电脑ECU计算的喷油量只是来自喷油器，认为喷油器喷油量正常，喷油量不会修正，导致缸内汽油过度熄火或启动不良。

不要每次加油都加满汽油。偶尔一两次也没问题。如果这种情况经常发生，燃油箱顶部的汽油液体(注意不是燃油蒸气)会进入活性炭罐系统的管道，不仅会损坏活性炭罐，还会导致火花塞点火不良。这是车主应该注意的事情。

总结:碳罐电磁阀损坏的故障现象包括:行驶中异响、车内有汽油味、发动机熄火或启动困难等。检查碳罐电磁阀的方法包括检查碳罐电磁阀的电阻值，以及在怠速和非怠速状态下碳罐上方的软管是否有吸力等。

发电机是汽车非常重要的部件，主要为电气设备提供电能。运行过程中，除了启动器，设备提供电能，电池也充电。目前基本采用硅整流交流发电，整流器采用晶体二极管。汽车发电机的质量可以通过以下方法检测。

发动机就车检测

下图为汽车发电机的接线图，其中端子B与电池连接，端子F与调压器的端子F连接，端子E与车身接地。首先，我们可以测试发动机的输出电压。这种方法可以用万用表代替分解发电机。

测量方法是:用万用表测量B、E怠速时的输出电压，应不低于13V；将发动机加速至2500转/分。在这种情况下，电压输出应不低于14V。如果测得的电压太低，应拆卸并检查发电机。

发动机零部件的检测

首先检查发电机转子，检查滑环是否脏污烧蚀，用万用表测量滑环是否导电。然后检查磁场绕组的绝缘程度。如果测得的电阻值为无穷大，则正常，否则滑环与铁芯之间存在绝缘不良和接地故障。最后一个是检查定子组件。这部分的主要损伤是开路。和接地故障。

总结:判断汽车发电机好坏，可以先检查输出电压，再通过检测零件的方法来判断。如果不符合标准，需要更换。如果发现发电机损坏，一定要及时更换，否则电池不会充电，容易损坏电池。