用全合成机油怎么样

合成机油的使用寿命肯定在5000公里以上，合成机油使用PAO四类优质基础油或三类优质合成基础油。这些基础油抗氧化能力强，加上优质的添加剂，合成机油的最低使用寿命可达1万公里或一年保养一次。一些总减值比较高的机油，比如美孚1号合成机油，总减值12.1，即使跑1.5万公里也没有问题。有人说三种合成基础油调和的合成机油整体不能算是合成机油整体，从原料上来说确实如此，因为三种基础油大部分都是以天然气、软蜡、优质矿物油为原料，通过合成技术加工成三种合成基础油，比如壳牌的XHVI、嘉实多的VHVI、FOSS的XTL， 这是有代表性的三种合成技术，所有这些品牌的合成机油也是用三种基础油加工的。 三级基础油最大的优势是成本更低，性能与四级PAO基础油非常接近，所以PAO基础油比例高的全合成机油很少。一般声称全合成机油以PAO基础油为20%-60%，纯PAO全合成机油含量应在70%-80%左右。但是，即使是合成机油中的三种基础油，使用寿命也能达到一万公里或一年，在合成机油中保养5000公里就是浪费钱。一般修理店或4S店都愿意要这个，你保养得越频繁，他们就越开心。也有很多汽车厂商明确要求使用合成机油进行保养，但在保养手册中还是要求5000公里保养一次，有点不合理。保养手册没有与时俱进的调整，显然是对消费者的不负责任。个人认为最好根据自己的实际情况来选择保养间隔，不能完全按照厂家的要求来进行保养。

凯迪拉克全新小钢枪车型CT4正式上市，官方指导价23.97万到25.97万。一共两款车型，外观还是比较年轻运动的。再加上匹配的代号为LSY的2.0T发动机，动力表现不错，让不少年轻人趋之若鹜。不过由于凯迪拉克的优惠力度一般都比较大，所以很多喜欢这款车的人都在等优惠，拿着钱买。

那么凯迪拉克CT4以后能提供多少呢？什么时候有折扣？小马，说说你自己的看法和理解。直接结论:凯迪拉克CT4后期价格与奥迪A3基本持平，落地价格可控制在20万以内。

CT4是宝马3系的标杆。为什么要以20万着陆？

CT4厂家打广告说是基准宝马系列，这只是噱头。你有没有注意到现在所有的凯迪拉克汽车都在对标宝马3系？新上市的CT4和CT5据说是双车战略，联手对抗宝马3系，但实际上CT4完全没有这样的实力。CT6是凯迪拉克的旗舰车，尺寸堪比宝马7系，定价堪比宝马5系，但打折后的实际成交价已经与宝马3系完全重合。

因此，未来CT6和CT5将是宝马系列真正的标杆车型。这两款车就像别克君越和君威一样，一款略高于帕萨特，一款略低。所以说实际标杆宝马3系根本没有CT4，CT5还差一半。CT4未来的直接竞争对手将是宝马I系和奥迪A3，就像别克君威的实际售价和大众速腾差不多一样。

奥迪A3是1.4T发动机，凯迪拉克CT4是2.0T发动机。有什么比较？

凯迪拉克CT4虽然车身长度为4760mm，轴距为2775mm，但外观上看起来并不大，内空与奥迪A3相比完全没有优势。空之间的利用率低一直是美系车普遍存在的问题。我们可以看看美国的经典汽车。基本上它们的前后都很长，但是中间骑空很小。现在凯迪拉克甚至别克的很多车型都有这个问题。所以凯迪拉克CT4和奥迪A3 空的实际表现都很普通，全家的踏板车都有点不尽人意。它们都适合家庭的后两款车，或者单身年轻人，消费者也是一样的。

虽然CT4在排量方面有优势，但是现在的车价真的不能只看排量。搭载1.5T发动机的奔驰E级敢卖40万，但还是卖得不错，所以品牌形象也很重要。一方面，凯迪拉克还是不如奥迪。而且凯迪拉克ATSL曾经卖裸车不到20万，所以CT4的价格绝对没问题。

CT4落地20万。厂商会赔钱吗？有利润吗？

你有没有注意到凯迪拉克在中国销售的所有车型，无一例外都只搭载了这款代号为LSY的2.0T发动机？说得好听点，这叫全系统标准；说白了，这就是单一动力总成。但对于厂商来说，这样可以尽可能分担发动机的研究成本，增加利润。对于消费者来说，会有更大幅度的降价空，让厂商在保证利润的前提下，低价买到好车。

事实上，不仅凯迪拉克配备了2.0T发动机，通用的别克、雪佛兰等高端车型也为其分担了成本。只要通用的指导价在20万元以上的车，基本都配备这款2.0T发动机。由于生产成本大幅降低，通用的车型后期普遍享受很大的折扣，降价4-5万元也能赚钱，小众品牌很难做到。

除了发动机，凯迪拉克CT4在设计上并没有下太大功夫。基本上，它是凯迪拉克CT5的完整副本。90%的外观都是一样的，内饰也是一样的，只是缩小的比例相等。所以外观内饰都是现成的，发动机变速箱也是，R&D成本很低，后期降价空肯定会很棒。更重要的是，现在没有人不降价就买凯迪拉克。

如果不想在价格上遭受太大损失，建议等到今年年底，估计凯迪拉克CT4低配车型的裸车价会降到18 ~ 19万左右，优惠5万左右，这个时候性价比会比较高。