为什么95号汽油明显比92号汽油有力

这个问题的答案相信只有有“油”概念的汽车用户才会给出“更强”的答案。但是，如果他们对汽油有一定的了解，似乎绝大多数使用92#低标号汽油的车辆动力会更好。由于不同等级的汽油以“能量密度”区分，密度的差异影响蒸发性能和燃烧效率，并非所有内燃机都能消化高标准汽油。

能量密度概念异辛烷_辛烷值100，抗爆震能力强。正庚烷_辛烷值0，抗爆震能力差。

汽油的标号定义为“异辛烷比例”。假设异辛烷比例为92%，则为92号汽油，如果提高到95%，则为95号汽油。理论上异辛烷比例越高，汽油爆炸时振动强度越低，称为“燃烧更温和”。燃油车的发动机是“活塞往复式”内燃机，运行时如果振动强度过高，会造成较大的磨损，所以高档汽油确实更好，但有些发动机无法适应这种汽油。

蒸发性能压缩比的概念

汽车内燃机是四冲程发动机，其中第二冲程的作用是“压缩蒸发”。步骤是空气体被活塞向上压缩，压缩过程中空气体中各种分子不规则的剧烈运动(摩擦)产生高温，液态汽油通过高温蒸发成气态。(下图为压缩冲程中的分子运动状态)

内燃机“燃烧膨胀”留下的做功冲程时间很短，液态汽油的燃烧速度远低于气态油气。那么燃料蒸发后燃烧就能提供燃烧效率，即在固定时间内“更充分燃烧”。所谓燃烧，就是碳氢化合物与氧气的化学反应，其本质是“不需要压缩”，活性分子剧烈而不规则地运动。只有当活塞被运动驱动时，它才能转化为扭矩——更充分的燃烧等于更强的分子运动，也就是更大的扭矩。

密度与蒸发

异辛烷由烷烃、烯烃、芳烃等物质组成。异辛烷的比例越大，这些物质越多，也就是这些能量物质越多。汽油的“能量密度”是由异辛烷比例决定的。高标号汽油等于高密度汽油，但高密度汽油的蒸发需要更多的能热能。内燃机压缩产生的热能是固定的，因为活塞从下止点到上止点的压缩量是恒定的，这就是所谓的压缩比。(概念见下图)

如果“压缩比”是固定的，压缩产生的温度将是恒定的。低压缩比的发动机只能有效蒸发低标号汽油，而高压缩比的发动机可以适应多种类型的低标号和高标号汽油。如果压缩比为“≤10:1”，在这类发动机中使用95#汽油不仅会提高性能，还会因压缩温度低而造成汽油蒸发缓慢，燃烧过程中会出现“点火延迟”现象，导致动力转换无效。因此，高档汽油未必适合所有汽车，部分95/98的汽车会造成动力下降、油耗增加、积碳过多。

建议:

建议使用92#汽油_只用92#建议使用92/95#_首选92#建议使用95/92#_首选95#

推荐值将标记在燃油箱盖的内侧，第一个推荐标准必须是最佳选择。而且如果想要更大的动力，应该在推荐范围内选择最低标准，因为这种汽油的蒸发程度更理想，燃烧时产生的驱动力会更大。至于一些低压缩比的车辆，燃用高标号汽油，他们认为动力更好。原因无非是“心理暗示”。

(数据来自新浪汽车)

看来奔驰GLC的平均成交价和销量都有优势。奥迪Q5之所以领先，是因为它比上一代更早在中国制造。很多朋友可能还记得，上一代奥迪Q5保持了长时间的提价，但是这一代车型却因为各种原因失去了排队等待提价的状态，而宝马X3则是后来的中国制造，而且因为是标准轴距车型，所以是在/[/K0/之所以奔驰GLC卖得好，首先我个人认为这款车的实际产品实力并没有很多人说的那么不堪。虽然我也觉得奔驰GLC的悬挂和减震有点硬，但是它的整体底盘行驶质感还是不错的，而且这几年奔驰的产品在豪华感上确实比奥迪和宝马要高，对于一辆豪华车来说还是很重要的。另外，在整体设计风格方面，不得不说这一代奔驰的豪华和气场还是很到位的，无论是轿车还是SUV车型都是优秀的。对于大多数人来说，气场和豪华，以及内饰的精致，都是购买豪华车最重要的点。而且我一直分享一个观点，其实这个价位的车都没有绝对的优势，消费者的主观喜好往往高于车本身的质量。而且，这一次，很聪明。中期改款时轴距加长，使其在空之间的表现更加宽敞。对于国内消费者来说，这仍然是很多人考虑的方向。毕竟大多数消费者还是比较注重这一点的。简而言之，梅赛德斯-奔驰GLC的受欢迎程度很大程度上是因为它知道消费者想要什么。