途乐和途昂两款车该怎么选

这两辆车根本不属于一个系列。它们有不同的定位，不同的用途，不同的结构，甚至不同的价格。之所以把它们放在一起比较估算，就是因为大小！

日产途乐属于纯粹的—“硬派越野车

作为一款硬核越野车，它的主要设计目的是在恶劣的环境下长时间的跑来跑去，将麻烦发挥到极致。车身结构方面，为了避免车身结构在恶劣环境下变形，增加车身刚性，作为硬核越野车，车身设计有大梁，发动机、变速箱、悬挂系统全部安装在大梁上，驾驶室只是一个部件。理论上，硬核越野车拆了驾驶室还能跑。

硬核越野车的悬挂减震行程相对要长得多，这是为了避免极端环境下轮胎掉地导致抓地力下降。

此外，为了增加汽车的脱困能力，途乐还有一个带中央差速锁的“全时四驱”，之所以被引用，是因为途乐的全时四驱最低只能分配1%的动力给前轮，最高只能分配50%的动力。这种全时四驱模式设计的主要目的是增加四驱的动力分配响应。虽然全时四驱采用了多片离合器结构，但别忘了途乐的后轮轴还有一个爪式差速锁，可以在四驱锁止模式下刚性连接，可以大大增加汽车的脱困能力。

杜尔的分动箱也有低扭矩放大的功能。入门XE和SE车型匹配4.0L V6发动机，最大功率279马力，最大扭矩394牛米，分动箱最大可以放大2.6倍。

途乐虽然是硬派越野车，但采用前后双叉臂四轮独立悬架。这款悬架旨在突出途乐的公路驾驶能力，增加舒适性。

大众途昂属于大型的—“城市SUV”

大众的途昂就简单多了。其车身结构为无大梁承重结构。发动机、变速箱、悬架都集成在车身结构上，与普通的城市SUV没有区别。用大众的MQB平台，这个大家伙就是一个有高尔夫、途观、迈腾的平台，其实跟大众是最小的，可以理解为途观的增肥版。

在四驱方面，途昂采用了汉德的五代四驱系统，是基于发动机水平布局的典型四驱系统。这种四轮驱动系统的主要设计目的是摆脱困境，其次是高速稳定性。

这种四轮驱动系统的能力非常一般。基本上简单的跨轴路况都能通过，但单前轮单后轮应付不了。

另外基于发动机水平布局的四驱因为动力输出需要转向，所以效率也很一般！

综合比较：

从“物超所值”的角度来看，毫无疑问，途乐非常有价值，道路舒适性好，四驱能力强，有办法应对任何路况。另一方面，大众途昂虽然在空之间什么都不做，但四轮驱动能力差，车身刚性不足，主要处理路面不复杂的铺面路和农村路。一个小发动机塞在一个大外壳里。

图雷最大的问题就是油耗。作为一款大排量自然吸气发动机，途锐的油耗绝对比途锐的涡轮增压发动机高。

18辆3.0T途锐完全有能力进藏。依靠其极强的空性能，可以满足西藏地区对驾驶空的高需求。无论是关于越野能力还是空房间，外观、内饰、动力都比霸道强很多。让我们看看它有什么具体的进藏能力。

不用说，在西藏没有人在乎你车辆的外观，只在乎性能。动力上采用v型6缸增压发动机，可爆发340马力。传动采用精致的8速自动手动变速箱，集可靠性、稳定性、驾驶趣味性于一体。同时，好的性能离不开大众一流的调校技术。变速箱和发动机匹配得当，轻轻踩下油门就能得到相应的动力反馈，大大增加了你对动力的信心，整体动力水平也离不开保时捷卡宴。

空空间和舒适性表现，4878/1984/1686mm的车身尺寸使得车内有足够的空间供人搬运东西空，而且在西藏的路上有很多必备的东西。空房间很不舒服。因为有足够的纵向深度，即使你住在车里，也不会显得拥挤，不能投入使用。在舒适性方面，与丰田霸道相比，舒适性稍差。因为底盘悬挂，长途驾驶需要稍微克服一下。

总结:在大众的良好调整下，途锐完全有资格进藏，几万辆F0就能进藏。况且途锐拥有超强的越野能力，底盘调校，高度和动力性能都适合高原驾驶，但燃油成本太高，毕竟超过了两个自重车。最后提醒题主，去西藏的路线很危险。请做好充分准备，注意安全！