荣威RX5值不值得购买

在众多自主品牌车型中，荣威在国内还是比较知名的。个人对荣威印象深刻，就是荣威RX5。这款车型上市后，我对这款车型进行了静态体验和动态试驾，让我记忆深刻。除了动力和空之间的出色表现外，中控单元的斑马语音使用起来真的非常方便。前几天身边一个朋友带了一辆荣威RX5，买了带语音控制的版本。让我们听听他对这种模式的实际评价。

我自己当时的预算是10 ~ 15万，还需要买一辆SUV，主要是因为我在外地工作了很久。如果是过年，从外地回老家的路会很长，所以对车辆的空要求很高，我爸妈也很喜欢越野车。相比之下，我选择了荣威RX5。首先，这款车型的外观真的非常令人满意。新款车型采用了全新的前脸设计，不仅进气格栅面积大，而且使用了大量的镀铬饰条，大大提升了整车的档次感。

个人对内饰也很满意。荣威RX5已经上市好几年了。虽然买了新款，但中控还是保持了老款的设计风格，非常简洁。各个功能区的划分非常明确。中央的彩色屏幕非常吸引人。不仅如此，它搭载的斑马语音在实际使用中真的非常方便，比如直接播放自己喜欢的音乐或者直接导航，而且

先说说大家比较关心的价格。我买的型号是20T自动4G互联超越版。虽然是低配的自动变速箱，但是后备箱的完整配置各方面都很不错。当时我的裸车价格9万，我个人还是挺满意的，还给了两个基础保养，全车膜和脚垫。在实际使用中，这款车型第二排空的表现确实非常不错。不仅中央地板近乎平坦，还配备了三个独立的安全头枕。

总结:总的来说，荣威RX5的整体表现还是很不错的。动力方面，我买的1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩250牛米，匹配7速双离合变速箱。个人对这款动力总成的性能非常满意。目前车辆使用1500公里，百公里综合油耗维持在7.6L左右，在同级别车型中名列前茅。

分析:荣威汽车属于SAIC！

众所周知，上汽集团是“汽车前缀”汽车企业中的营销宗师，旗下品牌无论合资还是自主，都能以低质量实现高销量。比如专用a柱的上汽大众帕萨特，专用发动机编辑器的三缸英朗，用于干式双离合变速箱的MG荣威和大通等等。对于这些品牌的量产诚意很难评论，因为真的不容易找到一款优秀的车，那么荣威RX5呢？

荣威RX5最抢眼的配置DCT250型七档干式双离合变速箱

荣威汽车近期正在酝酿另一场超级营销，被称为“大事件”。但是，SAIC有没有比帕萨特中国保险研究测试更大的事件？别提这件事了。毕竟中宝岩在升级版荣威RX5MAX上的碰撞测试成绩还算不错，正面25%偏执碰撞测试的a柱没有明显变形。至于常规的荣威RX5，没有参加中国保险研究试验，在CNCAP试验中只进行了40%偏置碰撞试验，预计被动安全防护水平不会差多少。

动力方面，荣威RX5搭载了15E4E 1.5T，这是SAIC与通用汽车合作制造的LFV 1.5T增压器的自主研发动力。其最大功率为124千瓦(169马力)，最大扭矩为250牛·米(1700 ~ 4300转/分)。这款标准的1.5T发动机还是中等水平，在8-12万之间的过渡级国产SUV中使用是合理的。但是，RX5的定价还是让人发笑。

荣威RX5指导价9.88 ~ 14.88万，自动版11.88万起。这个价格区间就像一个笑话。现阶段国内小排量SUV怎么会有这么贵的车？参考哈弗、宋Pro、CS75等车，这些热销车的真实成交价格基本在8/12万之间。不过这些车的发动机至少和15E4E一样好，部分车型还是有明显优势的。所以RX5的品牌溢价太高。上海的汽车品牌有什么区别？“十里洋务”是给外国成年人看的，让你对品牌定位一头雾水。

关键点:只讨论不合理的引擎和定价，偏向荣威。这款车最大的问题不是价格虚高，而是上面提到的“DCT250”干式双离合。毫无疑问，上海变速箱有限公司制造的这款DCT基本符合工业垃圾的评价。由于干摩擦离合器没有任何润滑和主动散热系统，离合器总成的散热依赖于空气冷却。但DCT变速箱换挡热情非常高，每次换挡都会有半联动动作，这是飞轮摩擦片与离合器片之间磨损最严重的状态。

缺少流动散热系统的干式双离合变速箱自然无法达到理想的离合器耐久性，其结果必然是加速高频半联动中离合器总成的磨损。但磨损过程中产生的高热能在低速时无法挥发，因为低速时没有有效的风冷。因此高温会加速离合器摩擦片的损坏，使干式双离合陷入死循环。这种变速箱不能稳定。如果你想平稳换挡，它不会耐用。如果你想更持久一点，你会有明显的换档挫败感。

总结:目前似乎只有SAIC的品牌和奇瑞的部分量产车还在使用干式双离合，其他自主品牌大多使用稳定耐用的湿式双离合或AT变速箱。在这些品牌的背景下，这种特殊的低成本变速箱成为荣威的标志性配置，这确实是它自己的品牌。