日产逍客CVT变速箱在东北是否会故障

CVT变速箱客观分析:只适用于赤道两侧四季如春的地区，或者产品定位低的车。因为这款变速箱的制造成本较低，从理论上来说，搭载这款机器的汽车价格应该会更低。“温暖”的定义是因为CVT变速箱有不可避免的低温保护。如果严格定义这个问题，可以说与“节油减排”背道而驰。我们来看看CVT变速箱的优缺点。

首先说明优点

CVT的换挡结构比较特殊，由两组液压控制的锥形轮和一组钢带组成。部分车辆将采用“强化耐用钢链”，但实际使用寿命表现仍不尽如人意(耐久性详见第三节)。这种换挡结构不能否认是有利的，因为锥形轮可以通过液压的控制，线性改变夹角的角度。能有多线性？例如，1，1.00001，1.00002，1.00003...数字可以无限小，也就是说圆锥轮的角度变化可以无限大，每次变化等于一个传动比(档位)。

CVT变速箱理论上有无数档，而普通AT/DCT/AMT等自动变速箱最多有10个前进档。众所周知，变速箱的前进挡越多，换挡时的平顺性能就越好。由于间隔档位的传动比差异较小，换挡后被传动系统放大的功率或车速变化很小，加速自然会很平稳。而且CVT变速箱的伞齿轮是线性变化的，所以在升档过程中换挡时不需要考虑发动机转速的下降，同步升档和同步升档会同时更平顺。——CVT的优点就此打住。

使用体验层面的缺点

1.沮丧。如上所述，CVT变速箱的升档非常平稳，但在滑行过程中会出现倒退。原因是CVT锥形轮钢带的传统结构不能单向啮合和脱离，但带齿轮滑动时的结构会带来明显的拖滞感。这种拖拖拉拉的感觉对滑动距离的影响可以忽略不计，但不可否认的是，你会在出现的那一刻感到一丝挫败感。而且这种拖拽的感觉在一定的车速范围内会消失，比如20 ~ 35公里/小时(不同的车距不同)。拖刹消失的瞬间等于“持续刹车，松开刹车”，此时的撞击感也是一种挫败感。很多CVT用户反映变速箱可能有故障——因为出现了顿挫，这其实是正常现象而不是故障。

2.性能。第一节阐述了CVT变速箱特殊的换挡结构带来的优点——平顺升档，但这种结构也有明显的缺点。它们之间的传动是通过滑动摩擦实现的。金属之间的摩擦会产生高温和正常磨损。比如驾驶装有CVT变速箱的汽车，频繁输出高油门、高功率，钢带扭矩过大会因磨损引起高温，高温会影响变速箱油的润滑，加剧磨损程度。因此，CVT变速箱无法持续体验发动机的高性能，大油门多次频繁加速后会出现【高温保护】——部分发动机动力会被“暂时封存”，车辆只能中低速正常行驶。

3.老化-低温保护。锥轮与钢带之间的滑动摩擦为正常传动状态，磨损只是正常损耗。但是，如果变速箱油没有得到充分润滑，它们之间的磨损就是真正的“高强度磨损”。但是，变速箱油在低温环境下的流动性很差，不把变速箱油加热到高温就不能满足钢带的润滑。然后，如果在冬季低温环境下发动机冷启动后直接驱动车辆加速，钢带可能会很快磨损报废。关键是钢带锥轮是CVT变速箱的核心，损坏后维修的可靠性往往差很多，所以这类机器大多是不维修就更换的，后期车辆的高成本可想而知。

为了延长钢带的使用寿命，在CVT变速箱的控制程序中增加了【低温保护】。意味着车辆冷启动后，变速箱油应由变速箱取暖器加热，达到高温后会释放保护模式，让变速箱正常升档，实现理想的驾驶体验。在此之前，你可以开车，但等于连续“1档”驾驶。发动机变速箱会高速运转，磨损自然会比较大。有少数CVT变速箱加入了低速齿轮组，声称启动后可以行驶，但只有一个一档齿轮组——变速箱没有磨损，是发动机在高转时磨损了吗？油耗高吗？噪音大吗？这些问题的答案应该非常清楚。CVT的低温保护时间无法确定。如果温度稍高，会有2~3分钟的保护。如果温度太低，接近10分钟左右并不夸张。一辆车配备CVT变速箱的时效性如何？

CVT变速箱与节油减排的关系

(注:普通小排量车怠速一小时油耗大多超过1升热车状态)

当汽车冷启动时，发动机转速会提高，这是电子控制单元驱动计算机的主动发动机程序的激活。因为发动机低温启动时，发动机机体和冷却液的温度也很低；此时发动机燃烧产生的热能会被两者吸收，本应转化为动力的热能减少后，车辆的驾驶体验会变差。因此，为了保证冷启动后的合格驾驶体验，在不造成热能异常损失的情况下，快速将发动机机体加热到理想工况；发动机会自动提高转速和喷油量，通过燃烧更多的燃油产生更多的热能来补偿冷却损失的功率，加速热机——这和CVT有什么关系？

主动提速主要是为了补偿动力，热车加速的理想方式是启动后立即正常行驶。怠速时的“发动机转速”只有1,200 rpm左右，而正常行驶总是在2,000 rpm左右，这显然是行驶中的高转速——高频率、大量喷油做功可以加速发动机。对于喷油不受温度影响的电喷发动机，启动后在行驶中预热才是正确的方式，只有已经停产的化油器车才需要就地预热。

但如果电喷发动机也坚持原地热车，那么在这个阶段，发动机的效率会因为ECU的主动旋转和增加喷油而延长，此时的喷油量约为平均怠速油耗的2倍。其次，燃油喷射过量也会造成燃烧不充分，从而导致碳氢化合物和颗粒物的过量排放，形成积碳。要点:搭载CVT变速箱的发动机也有这个问题，但由于变速箱需要局部热机，启动后无法正常行驶，这种设置是否与节油减排有冲突？答案应该是肯定的，因为自电喷技术普及以来，原地热车一直是错误的用车方式；因此，CVT变速箱更适合热带地区的汽车用户。对于冬季环境温度可低至0摄氏度的地区，这款变速箱的用户体验其实不如入门级AMT，at和湿式双离合应该是首选。

舒适、油耗、空房间和可靠性是居家交通最重要的。在这四个维度中，日产黑客几乎都是占据优势的，所以总体来说，我觉得黑客更适合交通工具。

逍客是紧凑型SUV，本田XRV是小型SUV

首先从级别上来说，黑客属于紧凑型SUV的行列，和琦君属于同一个平台产品。本田XRV是一款标准的小型SUV，与紧凑型SUV相比处于第一水平。黑客虽然不是主流紧凑型SUV的尺寸，但至少是比小型SUV大、比紧凑型SUV小半个级别的中级产品。除了尺寸上的差异，这种差异在内饰使用的材料上也能明显看出。XRV的内饰很简单，从感官上比黑客的内饰差很多。

本田XRV空间有优势，但牺牲了舒适性

很多本田的粉丝都在说本田的空车，可以说是没有底线。首先是600万以下的车跑不过本田思域，然后是超越金杯的本田飞度空车。本田的粉丝语言并不令人惊讶，而且没完没了。本田的车在轴距不变的情况下确实能让你感觉更大空，但只是同级别的优秀，跨级打击有点夸张。XRV在同级别的小型SUV空中表现出色，但XRV牺牲了坐垫厚度、靠背高度和厚度，后排坐姿明显不自然。

舒适性、驾驶感受，XRV样样落后，板车悬挂再次暴露小型SUV平台

日产Hacker隶属于欧洲日产研究院，常年获得欧洲市场紧凑型SUV销量冠军。黑客的整体驾驶风格是运动的，但有了厚实的沙发座椅，黑客的整体驾驶体验依然舒适。本田XRV属于本田飞度的一款平台产品，后悬架采用板式悬架。非独立悬架(板悬架)一般用于相对低档的汽车。一是成本较低，但悬架结构对小型车影响较小，这也是黑客使用独立悬架的原因。本田XRV基本上是可以由非独立悬架驱动的最大的汽车。悬架结构不仅影响操控性，还影响舒适性和安全性。

最后，谈得最多的是本田XRV的底盘隔音，这从侧面反映出本田XRV的隔音材料使用较少，不能有效隔离道路激励的传输路径。但这并不是说XRV没用。与黑客相比，XRV的空优势最大，其次是入门价格较低。预算有限的朋友不妨降低标准，考虑本田XRV。