汽车发动机带T的好还是带L的好

现在问是好是坏已经没有意义了。目前，内燃机小排量、低速、小型化、轻量化和涡轮增压是一种趋势。要降低内燃机的排量和转速，保证其性能，唯一的办法就是涡轮增压(当然丰田Hybrid是一条出路)。大排量和高转速是造成高油耗的关键因素。大排量和高速度很容易理解。在高速时，内燃机会燃烧得很好。但是自然吸气机过于依赖高速，所以近十年自然吸气机逐渐减少！

功率=扭矩*转速

其实通过这个公式，我们可以看到很多问题。自吸和增压的不同特点都在这个公式里。内燃机的R&D过程实际上是一个不断提取动力(增加动力)的过程。当然，这是在保证越来越好的燃油经济性的基础上完成的。要想提高动力输出，只有几个办法，一是增加扭矩，二是增加速度，三是扭矩和速度同时增加！目前，大排量机器，无论是自吸还是涡轮增压，都将越来越少见；只剩下那些小排量车型了！

那么自吸、增压哪种机型好？

与小排量自吸和增压相比，小排量自吸也有自己的特点。相比小排量增压，开起来更舒服，我们对自吸的喜爱更多是出于对耐用性的感受和担忧。以上就是目前自吸机还有一些市场的原因。以小排量自吸发动机为例，低速时的扭矩表现很差，所以直接影响低速时的动力输出，所以在拥堵的市区行驶。

功率=扭矩*速度

自吸机和歧管压力总是负的，所以在扭矩上没有优势，所以增加动力的唯一方法就是提高转速，但是为了更好的排放，市场上高速机太少见了(至少90马力可以称之为高速自吸)；所以今天的小排量自吸就是这样。低速时扭矩小导致低速时动力输出差，导致驾驶不理想，也没有动力随叫随到的感觉！小排量涡轮增压比小排量自吸要好得多，比如1.5T的性能远比1.5L好；虽然他们的位移是一样的；但通过涡轮增压系统，可以在需要时将歧管压力提高到正压(具体压力根据实际情况确定)，歧管压力与扭矩成正比，这样在相同转速下，涡轮机可以获得更大的扭矩输出，因此功率输出也更大，所以这是涡轮增压低速时功率充沛的主要原因。比如同样的200匹马，自吸5000转才能完全释放，增压3000转才能释放。增压更实用吗？城里谁能把转速拉到5000转以上？所以自吸车的最大功率不算什么，很少放出所有的实际场景！

保养方面的比较

目前涡轮增压技术接近成熟，使用寿命不可能比自吸差(毕竟真正能把车开到65万公里的人很少，对吧)。当然，如果你在舞台上玩耐力测试，涡轮增压很可能会失败，但极限测试是超越现实生活的；面对面保养和自吸的区别不是太大，但是涡轮增压车需要注意用油；自然吸气机毕竟要现实一点，只要选择合适的粘度就可以了，只要是正品与否，没多大区别！涡轮增压对机油的要求更高，首先要求机油质量高，比如至少在Sl以上，其次要求机油的灰分(这也是为什么车企都有自己的认证标准)，而且灰分很容易理解，其实就是那些金属盐添加剂和燃烧后的硬产物；毕竟涡轮增压机多了一个热源，所以工矿远不如自然吸气。如果机油中的灰分含量过大，会有更多的金属盐类燃烧产物，这些硬颗粒会不断堆积，容易导致涡轮轴承的损坏。毕竟涡轮轴承非常精密！

因此，涡轮增压机的机油选择必须严格。不要只看粘度。这种方法不适合涡轮增压机，但也没必要太真实。其实还有别的区别，不过就是这样。自吸和增压没有好坏之分。关键在于合适。涡轮增压更适合这个交通拥堵、燃油经济性和排放的时代。同样，许多朋友对自我启动的热爱源于他们的感情。都说自吸耐用，光滑。其实挫折频发的自吸车很多，变速箱的问题也会导致挫折！在选择增压还是吸烟之前，不妨先看看自己想选择什么样的车，比如想买一辆凯美瑞，会不会因为没有增压而放弃？比如想买三系，会不会因为不自吸而放弃？这简单不简单？在选择机器之前，你不能决定你对哪些汽车感兴趣。我甚至没有这个意图。空说到助力或者自吸的时候有一些键盘！平心而论，如果想买小排量车，不妨选择小排量增压，因为小排量增压比小排量自吸强很多；如果你买的是大排量车，不妨选择大排量增压，因为大排量增压比大排量自吸强多了！