汽车玻璃膜是不是一定要贴

比如目前有很多高端车型或者配置高的车型，其玻璃是防爆隐私玻璃，可以阻挡紫外线。显然，没有必要在这种模型上再贴一层玻璃膜。毕竟这是一笔比较大的支出，但如果不是这样的模式，我建议大家可以根据自己的需要选择不同的电影地点。

首先前保险杠是最需要的膜:不仅特别需要，而且前保险杠的膜比侧窗还贵。1.前保险杠的薄膜是最容易祈求保护以防意外的。2.前保险杠的薄膜承受了大部分紫外线和其他射线的阻挡作用。3.前保险杠的薄膜是一个很大的整体。对于贴膜人员来说，如果出现问题，返工成本会相对较高。所以如果你的车配置有限，最好还是贴前保险杠。

其次，主要起隐私作用的侧窗膜，可以选择性购买。

第三，后窗贴膜，后窗贴膜还是推荐的，尤其是你的车后排有乘客的时候。如果没有车膜，夏天他们的脖子会很不舒服。

希望我的回答能帮到你。

汽车车窗玻璃分为三种。

双层夹层车窗区域钢化车窗普通钢化车窗

只有这三种材料中的第一种可以修复，因为这种玻璃就像一个“三明治”，在玻璃的内层和外层之间会有一层由PVB/SGP或PU制成的高韧性增强层。其功能包括使用夹层加强件防止破窗后撞击器进入车内，防止碎玻璃飞溅，加强前保险杠整体强度。如果夹层玻璃只损伤外层或内层的一小部分区域，理论上可以在整体结构强度仍能相对稳定的前提下，对损伤区域进行修复和加固。

重要:损坏的面积和大小是必需的。

1:深度损伤点≤ 1cm2(平方厘米)，延伸长度≤4cm的损伤可修复。所谓深损伤点是指断裂的点，延伸的断裂一般是小裂纹；这种损坏的常见原因是其他重型车辆轮胎飞溅的石块在行驶过程中撞击玻璃造成的损坏，损坏程度往往达不到夹层损坏的程度。这个级别只能修外窗，但一定要及时修，确保安全。原因可以继续往下看。

2:无论损坏位置大小，只要与前窗周围黑色区域的距离小于6 cm，就无法修复。前窗的黑色区域不是用来装饰的，主要作用是传导热能。众所周知，汽车覆盖件是钢板，这种金属材料吸收热能的效率非常高(升温快)；而窗户玻璃与这些金属结构刚性结合，所以玻璃必然会受到高温的影响而热胀冷缩。如果高温积聚在玻璃边缘，该区域的材料温度会降低前齿轮的强度，在行驶过程中很容易因颠簸而断裂。那么如何解决这个问题呢？

知识点:前齿轮周围的黑色区域标有黑点，用来吸收钢板传递到玻璃上的热能，通过黑色材料和黑点将热能均匀传递到整个前齿轮上。然后，如果受损区域离周围的黑色区域太近，热能的传导会导致受损点和周围区域热胀冷缩。破损点的结构变化会加速破损窗户结构强度的变化(下降)。即使经过修理，也会存在安全隐患，很有可能在行驶过程中出现大规模损坏。

综上所述，前窗损坏必须达到上述标准才能修复，超过或超出范围不建议修复，否则会埋下看不见但实际存在的安全隐患。至于侧窗和后保险杠，不适合修复，因为轻微的破损已经完全改变了钢化玻璃的整体结构，在修复过程中可能会造成完全损坏。即使实现了无缝修复，也是安全隐患，因此侧窗破裂需要直接更换。

修复:简单的DIY

符合上述标准的损坏可以轻松修复，各大电商平台都会有“修复套件”。原理很简单。用高压将同样的树脂材料注入玻璃裂纹中，损伤位置的空气体被液态树脂挤出，然后通过其氧化还原反应固化。固化后，在裂纹或破损处会形成透明的“准玻璃”。两部分粘合后，通过切除凸起的多余部分完成修复。

这种修复方法只需要注意两点:一是修复前彻底清理破损区域的杂质，防止灰尘影响治愈效果，“坏点”影响视力。其次，在修理时，应合理控制工具包工具的使用，防止窗户因用力过大而被打破。修复DIY窗户的“坏点”不是“技术活”，可以按照教程施工使用；但是，需要重申:应特别注意受损区域。你不能在车辆视线、轮胎、悬架等方面“自欺欺人”。