帕杰罗是一款适合跑拉力赛但不适合重越野的SUV，对主要需要城市交通的用户也没什么好感。因为这款车采用的是半承载式车身，这种结构的优缺点非常突出，但是赛道外的用户会看到更多的缺点。

何为半承载式车身承载式非承载式

这两种车身结构是大多数爱车人士都知道的。承重型是指车辆的车架结构，即车架。它不仅要负责安装发动机变速箱等四大总成，还要承担路面起伏对车架的影响。这种结构的车身不适合越野，因为车架结构的主要材料是轻度屈服≤600Mpa (MPa)的普通强度钢，只有防撞保护结构会用一些高强度、超高强度的热成型钢进行加固。因此，承载式车身只适合作为轿车、SUV、MPV等“道路车型”使用。

非承载式车身比较特殊，车架外还有另一个独立的底盘，也就是说车架、发动机、变速箱、悬挂系统都固定在底盘上。如果承重框架是一组骨骼，那么非承重体慢慢在这组骨骼上加一组钢板——只要钢板不持续变形，框架也不会变形。这种底盘总会采用大梁的高强度和超高强度钢，其承载能力和抗扭转变形能力会很强，所以车壳只作为装饰和乘员保护而存在。

半承载式车身:顾名思义，这种车架是集两种结构于一体的“二合一车身”。其概念是将承重框架与原独立底盘焊接在一起。这种结构有什么优点？

轻量化。非承载式汽车的车架即使刚度很高也只起到碰撞保护作用，因为车架是通过柔性连接的橡胶块或者特殊的有减振能力的结构固定（放置）在底盘上，所以底盘的强度必须很高。而高强度底盘会因使用大量钢材导致重量很高，这对拉力赛车而言反而会降低通过能力。那么把车架与底盘焊接在一起，结果则是利用车架的抗扭刚度提升底盘与车架整体的抗扭刚度；如果不需要这么高的强度则可以降低底盘用料，将强度维持在合理标准并实现轻量化，这是半承载式车身的主要价值。节省制造成本。量产的帕杰罗不会拿去跑拉力赛，因为车坏了得自己修，而且普通汽车爱好者也不具备这种驾驶技术。那么半承载式车身的缺点则会非常突出，车架与底盘焊接在一起会让路面细碎的振动传递至车身，同时在崎岖路面驾驶车辆车身也会出现较大角度的倾斜；相比“柔性连接”的非承载式越野车，这种结构很不理想——尤其影响驾乘舒适体验。但是因制造成本可以通过轻量化而降低，所以帕杰罗仍旧坚持使用了这种结构。总结：半承载式车身的缺点就是这些，穿越越野跑比赛有优势，重度越野不如非承载式越野车是没有争议的。驾乘舒适体验略差一些也是事实，所以这台车的销量一直不理想，停产也不会令人感到意外。在7.1之前是否还有必要抄底这台车呢？

首先提醒想买这款车的朋友，如果距离天津港较远，一定不要使用代步车。即使关系再好，也不推荐。最好亲自去港口看车。如果做工有些瑕疵，可以及时调解更换。里面的水比二手车还深。买之前要小心！

整体设计风格相当硬朗魁梧。帕杰罗在中国还有另外一个名字，那就是山猫，定位为中大型SUV。整车尺寸达到了4900、1875、1900，轴距达到了2780，最小离地间隙达到了235mm，维修质量达到了2.1吨。不过，动力表现真的一般。这种车高速行驶，发动机是3。5挡匹配的手动变速箱在账面上看起来不错，但数据调校很差。最大功率只有128，峰值扭矩255。整个动力和大众的1.4T发动机差不多，每天开着不用我多说。优点是油耗可以接受。如果市区三环没有堵车，可以高速跑到11，所以不是油老虎。

帕杰罗的卖点应该还是三菱出色的四驱。四驱模式是兼职四驱和全职四驱的配合。中央差速器采用带锁止和低扭矩放大功能的爪式差速器的粘性联轴器，没有在崎岖路段行驶过。但是这种结构基本用于中重型越野驾驶，仍然倾向于低速行驶。另外，这一款的内饰设计虽然一般，但基本配置还是很丰富的，即使是中低配车型。和真皮座椅一样，还配备了带加热的驾乘电动座椅、全尺寸备胎、倒车影像倒车雷达、前排手机无线充电、中控9英寸液晶屏、车内环境光、前排双层隔音玻璃、自动空调节，在40万硬派越野车中诚意十足，车内空空间极其巨大，坐垫厚实柔软，坐姿端正。