力帆轩朗和亚迪宋MAX怎么挑选

以下是和宋MAX的对比分析，希望对大家有所帮助。

外观对比

宋MAX上市以来获得了很多好评和不错的销售成绩。其中一个主要原因是它采用了全新的设计语言“Dragon Face”，整个车身看起来充满了视觉效果。镀铬横幅的梯形口营造出一种气场感。再加上眼尖的led大灯，整个前脸看起来非常凶悍，霸气中透露出运动感，侧面线条流畅，尤其是带有英文后缀的车窗镀铬线条设计出彩，而尾部相比前脸则是收口的。

轩朗的整体造型也是以运动风格为主。相比宋MAX，前脸的表情更可爱一点，整车的线条流畅硬朗，侧面也比宋MAX更加修长方正。整个系统配备的卤素大灯效果明显不如宋MAX的LED大灯，灯具的细节设计也略逊于宋MAX。然而，这些形状因人而异，由你来判断它们是否好看。

内饰中控设计对比

在室内设计中，两者都营造出了良好的层次感。宋MAX质地和做工用料更好，纽扣数量比轩朗少。大部分功能都集成在巨大的12.8英寸显示屏上，显示效果细腻，使用起来非常流畅。不幸的是，这种屏幕只有在中高以上才会配备。虽然的浮动显示屏尺寸没有宋MAX那么夸张，但功能表现上也不弱，整个系统标配了中控显示屏，比宋MAX更亲切。

车身尺寸对比

两者在体型上各有优势。长度和宽度方面占优势，高度和轴距方面宋MAX占优势。

乘坐空间对比

两者在乘坐空上没有太大区别，第二排座椅可以前后调节，调节范围也很大，中间平台很平。

天窗尺寸对比

虽然的天窗尺寸较大，但由于分段设计，在开放透明感上，明显不如宋MAX的整块玻璃的设计。安装好车顶才能打开的天窗，而宋MAX的天窗是不能打开的。

后备箱尺寸

后备箱大小也有自己的优势。虽然的树干宽度占优势，但明显不如宋MAX。

配置对比

教授以8万元为基准，选取了价格相近的两款车型进行对比。可见，轩朗优势明显。

动态参数对比

在电源规格配置的选择上，轩朗更加丰富。变速箱有5MT、CVT、8AT，在同级别中是少见的。这也是它的亮点之一。8AT变速箱具有良好的行驶性能和积极的升档。他们大多数通常将发动机转速控制在2000转/分以下，这提供了一定的燃油经济性。底盘的性能比较扎实稳定，转弯时有很好的支撑，遇到不平路面也不会有额外的弹跳，所以处理得当。

宋MAX只有一个排量选择，变速箱有6MT和6速双离合可供选择；与余相比，宋MAX的底盘性能更加舒适，遇到小颠簸路面时也能轻松滤除，高速行驶时也能保持良好的稳定性。整体底盘性能质感厚重，紧凑性和舒适性好，处于同级别中上游。

总结

两款车型都是同档次性价比高的家用MPV的好选择。宋MAX在外观、内饰、动力表现上都有令人钦佩的质感表现，但与相比，低价位车型的配置偏低；虽然轩朗在内饰做工空上还有很大的提升，但底盘性能扎实，配置丰富，在同级别中也是不错的选择。看完上面的对比，相信大家都可以根据自己的需求做出选择。你的选择是什么？

看来标准答案应该是内燃机的扭矩、热效率、变速箱的传动效率等。然而，路面类型对轮胎的滚动摩擦系数和滑动摩擦系数有很大的影响。众所周知，汽车在低摩擦的道路上加速时容易打滑，车辆的制动距离会更长。打滑的概念是车轮扭矩大于轮胎摩擦力，必然导致车轮上的动力损失，发动机转动会导致油耗增加。

解析参考各类型路面滚动摩擦系数&滑动摩擦系数

商品混凝土铺路硬质道路_ 0.010和1.0

沥青铺路软路面_ 0.012和1.0

压实土路_ 0.035和0.5

铺碎石和渣路_0.035/0.8

湿雪路面_0.020/0.1~0.3

每种路面的摩擦系数决定了汽车行驶中的“车轮上的动力损失”，其中两种专业路面的区别更有意思。沥青路面的滚动摩擦系数高于商品混凝土硬路面。这个参数对于不同类型的汽车有优点也有缺点。

1.普通家用车多为小型微型客车，车身尺寸一般为“≤5000*1850*1800mm”。小车身决定了服务质量最多不超过2吨左右。除了这些车型，一些皮卡和轻客也将作为家庭用车。然而，即使是这些整备质量在2.5吨左右的车型，在沥青路面上行驶时其实也有优势。

为此，这类车辆的重量不足以“碾压”沥青路面，因此路面较高的滚动摩擦系数可以减少车轮扭矩(扭力)的损失。车轮上的功率计算公式为:速度×扭矩÷ 9549 = kW。如果扭矩足够大，可以降低发动机转速来降低油耗(发动机转速越低，喷油量越小)。对于轻型和小型车辆，增加滚动摩擦系数和降低摩擦系数可以在达到前者的阈值之前节省燃油。

2.中重型客货车不适合用沥青铺筑松软路面，因为这类车辆的总质量可达几十吨。即使车辆至少有六个车轮，每个车轮获得的垂直压力仍然会被夸大。在足够的重量作用下，沥青路面容易被挤压变形，在行驶过程中会迅速变形。这种状态就像汽车行驶在有积水的道路上，积水会增加车轮转动的阻力。

对于重型车辆来说，沥青路面可以理解为“软”。铺装平整后，以每分钟数千转的速度滚动的车轮，会与车轮滚动方向前方一定程度“凸起”的路面形成“过度抓地力”。通俗的描述是凸起位置抓胎冠——轮胎不变形时，沥青路面的滚动摩擦系数从0.9到1.0足够高，通过抓路面变形凸起位置的车轮来增加滚动摩擦。

知识点:沥青路面与重型车辆的结合导致路面变形，使摩擦系数超过车轮滚动阻力阈值。正常路面假设轮胎输出扭矩为100%，商品混凝土硬路面损耗为5%，剩下95%。但是对于轻型和小型车辆，沥青路面的损耗是3%，剩余97%，而对于重型车辆，损耗是7%，剩余93%，油耗也会按照这个比例增加。当然，这只是一个假设的参数，真正的差别会在3%到5%之间。这是道路类型和车辆类型与油耗的关系，供参考。