开拓者、昂科旗和凯迪拉克XT6怎么选

通用三大品牌的“兄弟车型”就是这三款车，所谓“3C”就是指车身尺寸5米的中大型C级轿车。那么，作为同平台打造的C级SUV，除了设计语言上的差异之外，这三款车的核心动力传递水平有什么不同呢？

发动机-完全相同

3C发动机全部为通用LSY 2.0T，这是一款采用凯迪拉克独有智能换缸技术的直喷式涡轮增压器。以前的换缸(闭缸)技术只出现在大排量的V6/V8发动机上，LSY车型可以说是第一台尝试“四缸换机”的量产机。其独特的Tripower技术可以实现低功耗行驶时的双缸运转，节油性能可以说是目前同排放发动机的最高水平，发动机的产品档次也符合3C的产品定位。

LSY 2.0T发动机的动力储备为177 kW/350N·m(1500 ~ 4000 rpm)。在初始阶段，可以达到最大扭矩输出并稳定下来，通过提高转速可以提高整体输出功率，因此该机的平稳加速性能相当不错。功率参数看似不起眼，但已经足够了。这三款中大型SUV的四驱版本实际上可以实现8秒破百的目标，对于价格可能最低、挂着30级昂科旗的开拓者来说是合格的，但XT6稍弱一些。

变速箱-存在差异

通用6T45系列的9AT变速箱是水平发动机匹配的最高级别选择，其在换挡平顺性、传动效率、降挡热情和品质方面的表现令人瞩目。但开拓者和昂科旗装备的9AT水平略低，因为没有手动(手动)模式，除D挡外的前进挡只有“L低挡”。缺少这种模式，显然会影响车辆的通过能力。比如在湿滑路面上三挡行驶时，不会打滑(高挡输出扭矩小/不易超过轮胎摩擦力)，但这款9AT没有M挡，只能以“脚感”来控制起步。

说明:对于开拓者和昂科旗来说，缺少M挡的9AT只影响脱困能力，对行车安全没有影响。因为这两款车的制动系统都配备了【前后通风盘】，制动盘散热能力理想，所以不用担心长时间高负荷制动会影响制动力，高温下能有效挥发的通风盘也没有鼓式制动器热。因此，一些中高端踏板车或混合动力汽车可能不会使用M挡变速箱，这是对制动系统的信心。

凯迪拉克XT6配备9AT手动集成。这款变速箱没有任何影响通过能力的问题。虽然不需要考虑安全问题，但它有更好的控制感。XT6在3C的产品定位最高，所以有必要通过变速箱表现出一些差异。三款车的主要区别是变速箱，其次是设计风格不同；对于不追求多路况适应性的用户来说，雪佛兰开拓者运动版性价比最高，因为价格始终低于昂科旗。别克昂科旗适合商务用户，而XT6适合兼顾商务但不油腻的中青年人，供参考。

第一组:雪佛兰开拓者

第二组:别克昂科旗

第三组:凯迪拉克XT6

通用汽车制造的“LSY 2.0T”发动机彻底将美国汽车从“高油耗”的设计中解放出来。该机旨在降低油耗的两大技术亮点。

1.Tripower阀门管理技术。LSY发动机可以控制阀门在运行过程中实现特殊的开启。四缸运动模式是进气行程阀全开。当进气空空气量正常时，按空燃油比(14.7:1)喷油量也是正常标准。这种模式性能体验不错，毕竟最高177 kW/350N·m(1500 ~)

四缸节油模式是“气门半开”，是TP专用气门控制机构的结果。半开阀的进气量和喷油量会减少，但汽车定速巡航时所需的动力不是很高；此时，减少油气混合总量，同时满足动力需求，自然可以降低油耗。

这种模式类似于比亚迪晓云1.5T和丰田的米勒循环，不同的是半开阀减少进气冲程中的混合气总量，米勒巡航减少压缩冲程中的混合气总量。关键是高扭矩还是可以通过增压技术实现的，节油模式只是在巡航模式下启动，所以性能和节油效果都相当不错。

2.智能换缸技术。LSY发动机的曲轴结构也很特殊。在控制系统的作用下，“2/3缸”的运行可以关闭，此时只有“1/4缸”在“半开阀”状态下工作。理论上油耗降低一半，但双缸运转的功率肯定有所降低，所以运转速度会有所提高，但综合节油效果还是相当理想的。

不可否认，LSY发动机的技术确实相当先进。阀门控制和气缸关闭实现了低功率需求的阶段节油，同时满足了正常奥托循环模式下的功率需求。这比简单的阿特金森循环和米勒循环(自吸头)要好，油耗也比简单的奥托循环低。

说白了，就是能够在【高性能低功耗】之间切换，机器的智能化可以让新手司机变成“老司机”——不需要熟练的驾驶技术和意识，就可以轻松操控汽车达到理想状态，这是LSY的特色。目前该机已全面应用于通用的别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌。在合资汽车阵营中，通用已经超越了“半代”之友。