假如城市限行皮卡车取消你会买皮卡车吗

皮卡的研究和购车计划的制定将于2010年开始。但是，过去十年更换的车辆不包括皮卡。原因可以概括为三点(分三个阶段分析心理状态的变化)。

第一阶段:皮卡观光带

2018年之前，所有皮卡在注册登记和正常使用期间，车辆必须在后备箱周围贴上“红白”反光条，车门上喷涂车辆信息，尾门上喷涂车牌放大号。对于卡车爱好者来说，乘用车被这样折腾真的是无法接受的，因为高大威武的皮卡被这些卡住之后，司机们的“气质”也在一定程度上有了一些工地上的“江湖精神”，这对于单纯的皮卡爱好者来说是无法接受的。

所以，很长一段时间，对皮卡的态度是“只看不买”。2018年取消皮卡贴灯带、喷涂车辆信息的要求后，沉寂多年的皮卡热情再次被激活。但是卡车的限行范围越来越大，没必要为了用皮卡而搬到郊县！-继续观望。

第二阶段:皮卡加快解禁，取消双证。

2019年起，驾驶皮卡不再需要申请营运牌照和就业牌照，从此皮卡更加免费；而我国共有6个省市自治区提出要加快取消皮卡禁令，这些省市自治区大部分地区的皮卡都可以驶入市区。不过，我有幸避开了这六个地方，只好拭目以待。2019年下半年，新规提出加快皮卡全面开放。2020年底前，地级及以下城市应不再限制皮卡——特殊情况可特殊处理。这个计划让很多皮卡爱好者看到了希望，但是年检的问题更加突出。

皮卡属于轻型货车，年检要求是十年内每年一次，十年后每年两次，15年后强制报废。其实不用担心车辆报废的问题，因为乘用车到了这个年纪总要面对同样的问题，“按斤称重”也没有皮卡值钱。但是，过于频繁的年检依然让人望而生畏，不仅麻烦，还会影响心情。

第三阶段:假设解禁。

任何理由在消费冲动面前都会显得无力，除非理由太多...然而，随着皮卡面值上一层楼，汽车使用不再受到限制，年检频率也可以接受。毕竟换车平均周期只有6~8年，不需要考虑一年两次检查的麻烦。在这一点上，我相信我会忍不住买一辆自己的皮卡，但我仍然不建议买孟新，它不是很热。

皮卡的使用只有以上的限制，最大的问题其实是油耗。柴油皮卡对于刚需的用户来说是可以接受的，即使这种动力车的使用寿命可能很短；然而，每公里不到一元的费用仍然很有吸引力——排量在2.5T左右的柴油动力皮卡实际油耗并不低。汽油动力皮卡的成本只会更高，虽然排量在2.0T以上，但皮卡的维修质量总会接近两吨。也就是说，这些车的2.0T发动机还是“小马拉车”，平均油耗成本很容易超过1元一公里。

总结:柴油动力皮卡适用于工具车或越野，汽油动力皮卡则适合商务和旅行两种出行方式代替步行。大多数汽车用户没有越野的需求，即使有，也很难长时间保持热度。但是，皮卡爱好者中新兴的“孟新”大多还是无法接受高油耗，所以皮卡只适合不小心油耗的用户，除非有插电式混合动力皮卡——保持等待。

内容:天河MCN头条号

内容概述:

柴油汽车“有劲”的概念≥5缸柴油机的布局方式中端及以下选型的特点

柴油车一般被认为“动力更强”，这是一个常见的误区。在乘用车的量产车中，柴油的选择一般不会比较轰轰烈烈，唯一的特点就是油耗可能会稍微低一些。

至于中大排量车型的扭矩，可以夸大，但基于≥10.0T的排量、进气系统以及变速箱的特殊传动比。所以不要认为柴油车就一定适合家用。我们需要了解以下关于柴油机的知识点。

扭矩【爆发力强的低速扭矩】是以前柴油机的优势。注意关键词:一次。

柴油可以利用缸内直喷技术，以20:1左右的高压缩比有效压缩缸内雾化燃油。这种设计可以使燃油快速有效地蒸发，并在膨胀冲程中快速燃烧。柴油燃烧的充分程度将相当高，转换的热能(扭矩)将更大。

早期的3.0T-L4直列四缸柴油机能有超过300N·m的最大扭矩，这似乎是有效且夸张的，因为今天的1.5T汽油机能达到300N·m的标准；但这曾经是标准，同期的汽油机水平明显差很多。

&期汽油发动机的主要型号为“自然吸气&:多点喷射”，喷油器布置在进气歧管靠近进气门的位置，与缸内直喷技术相比，比空小很多；因此，喷油器只能在低压下喷射燃油。如果压力低，燃油雾化效果会很差。如果油珠的粒径太大，蒸发速度和燃烧速度会很慢。说白了，转换的热能低，扭矩小。

同时，高成本的涡轮增压技术在汽油机初期几乎没有使用，纯负压吸入的空气氧浓度远低于涡轮增压柴油机的标准。氧气是加速燃料燃烧效率(速度和程度)的基础，如果氧气分子数量少，燃烧转化的扭矩就会小。所以早期3.0L-V6汽油发动机的扭矩只有250n·m左右，所以同期柴油发动机的扭矩更大，当然以走代步加速的体验会更好。

随着家用代步车对节油减排要求的提高，柴油机技术逐渐应用于汽油机，最近甚至共享了EGR尾气回收技术。其次是主流的缸内高压直喷技术，涡轮增压也成为主流选择。所以今天的汽油发动机并不比柴油发动机的低速扭矩爆发力差，主要车型都能平起平坐或者更强，真正超越它的只有少数几款柴油发动机。

参考:

一线2.0T（汽油）200kw/400N·m（1550~4400rpm）长城2.0T（柴油）120kw/400N·m（1500~2500rpm）铃拓2.5T（柴油）100kw/360N·m且最大扭矩无法维持峰值庆铃3.0T（柴油）96kw/280N·m福特3.2T（柴油）160kw/470N·m

这是目前汽油和柴油发动机的水平差。实际上主流的2.0T汽油发动机平均水平为170 kW/370N·m(1500 ~ 4000 rpm)，这类发动机的技术研发投入已经远远超过柴油发动机。因此，目前国内只有少数柴油机能与优秀的汽油机相媲美，日本柴油机有所下降，还有一款来自美国福特公司供参考。

那么，在扭矩一般大于或相当于汽油机的前提下，根据(扭矩×转速÷ 9549× 1.36 =马力)的公式，柴油机在低速爆发力方面还有哪些优势？-通货膨胀是平等的，而且大多数都更糟。但柴油燃烧的特性仍然决定了只要扭矩相等，油耗就能略低的优势，节油是唯一的优势。

但是在高速范围内加速能力差也是不可否认的缺点，因为柴油机的振动和磨损程度高，需要控制转速来延长发动机的使用寿命。所以这台机器的高速只有2500/3500rpm，4000 rpm左右是极限。但是转速和扭矩是相乘的，柴油机最大扭矩在2500 rpm左右会下降，转速不够高。但是汽油机没有这些问题，所以各个路段最好的驾驶体验就是汽油机。

车型一:福特Ranger是一款皮卡，可能是20/30万范围内唯一一款四缸以上的柴油皮卡。它的发动机是“L5直列五缸3.2T”，但新车型换成了2.0T四缸发动机。因此，如果你想要更多的气缸，你只能考虑旧的。但新车型虽然排量小，但大功率版本最大扭矩超过500N·m，可以减少排量，增加喷射压力，提高增压器效率。通过这些方式，普通小型微型或轻型车辆不需要大排量发动机。

至于六缸柴油机，更是凤毛麟角，V6也很少；因为可以使用六缸发动机的柴油机尺寸足够大，发动机舱可以容纳长直列发动机，而且这类发动机具有扭矩大、缸径小、行程大的特点，所以直列六缸发动机在柴油车上得到了广泛应用。这种机器在国内也是主力，国产六缸柴油机其实已经有60多年的历史了。

2.大同D90Pro是25万级最好的柴油SUV选择。该车通过2000bar高压共轨直喷实现了双涡轮增压器160 kW/480N·m的动力储备，是目前国内销售的所有国产、进口、合资柴油SUV中最强的标准。但是SAIC大通的品牌知名度不是很高，所以这款车的销量不是很令人满意。如果可以接受是一款相对冷门的车，这款车是值得选择的。

变速箱匹配ZF 8AT手动集成，四驱系统为集成多片离合器限滑差速器的适时四驱，后轮轴采用牙嵌式差速锁；这套系统在哈弗H9、福特Roadwalker、荣威RX8等车中都有使用，但这些车没有柴油动力选项，所以D90Pro是硬核SUV中的高标准选项。

3.北汽BJ40PLUS-2021为柴油2.0T选装，动力储备120 kW/380N·m，没有同级别汽油动力越野车强劲，所以只有省油的优势。变速箱匹配的是同样的8AT，两个总成的标准其实还算不错，只是价格还没有公布，性价比还不好说。

这款车的特点是采用兼职四驱系统。与湿式多离合器限滑分动硬核SUV相比，纯机械结构的四驱分动箱对于前置和后轮轴分动的越野极限要高得多。但兼职4wd不能在铺装路面上使用，路面只能后轮驱动，否则无法正常转弯。

总结:中档及以下柴油动力越野车只有这些高级选项，剩下的就是江铃宇晟S350的柴油版；但这款车的设计水平相当“随意”，动力储备与上述车辆(104 kW/340N·m)有差距。四驱系统为手动版兼职四驱，自动版为适时四驱，缺少一个亮点——竞争力。

所以如果你真的喜欢柴油动力的越野车，可以选择上面两款车中的一款，剩下的都是皮卡的选择。