计划换车家有两个小朋友

定位度同，所以可比性不大，所以也容易分辨，其次定位上两者也不同，用途和性能也不在一个级别。奥迪A4用来商业接待会更好，而汉兰达的大空间甚至7座更适合家用。论保值率上汉兰达会更强，到目前汉兰达不少4S店还是加价卖车，而奥迪A4则是打折开卖，这本身就足够说明问题。而后期稳定性省心来说，汉兰达的涡轮增压和AT变速箱会比奥迪A4的涡轮和双离合更稳定。汉兰达是一款中型SUV，新车的长宽高分别为4890/1925/1720mm，轴距为2790mm，汉兰达空间大，实用性强。

汉兰达7座设置的实用性会更好。首先，我个人不建议孩子坐第三排。如果增加两个孩子坐在第二排，那么第三排在紧急情况下也可以作为成年人坐。汉兰达第三排虽然不如途昂，但在中型SUV中还是不错的水平。

奥迪A4L增加了quattro四驱模式，更加时尚运动，动力和操控性出众，内饰做工精致，科技配置丰富。

这两款车优势比较多，而且是不同类型的车辆，所以在动力上无法与其他类型相媲美。我列出了所有家庭使用的实际例子，供你参考。

结束语:

综上所述，丰田汉兰达的整体风格是丰田家用车的典型设定，底盘和悬架都比较舒适。对于车手来说，这种风格确实很舒服，但是对于车手来说，就有点无聊了，操控肯定不如A4L。不过我个人推荐汉兰达家用更实用，座位多空房间多，也方便全家带孩子出门。通过。

汽车大灯使用的光源有三种，根据制造成本综合实际视觉效果(从低到高)排名标准如下。

卤素灯LED氙气灯

一般最先进的发光二极管(LED)总是制造成本最高的那种，其实不然。氙气大灯总成的成本其实要高很多，因为灯泡内部的稀有气体氙气非常高；空气体中含有六种惰性稀有气体，即“He-Ne-Ar-Kr-Xe-Radon”，其含量几乎可以忽略不计。

氙广泛用于制造电子和电光源，也可用作深度麻醉剂。所以这种气的成本其实可以高达几十万，价格低的时候好像在十万以内。而且氙灯的温度很高，对灯管的耐热性和组件的散热要求也很高。但最大的问题是镇流器的存在，氙灯的工作原理很有意思。

稳定器的本质是助推器。汽车原有的电池和发电机只能提供14.5V左右的最高电压；而氙灯需要23000伏左右的高压才能进行化学反应，即激发氙电子在应时晶体管中自由发光。因此，必须通过镇流器提高电压，高质量镇流器的成本也很高。

但是氙灯的亮度很高，因为电光转换效率远高于卤素大灯；这种转换效率的概念实际上是电能浪费比例的差异。没有转化为光的能量会转化为热能。卤素灯的发热量高达300℃或更高，优秀的氙灯可以更低。那么为什么氙气灯会被淘汰，而卤素灯会保留呢？

卤素灯的优缺点卤素灯的本质是白炽灯的升级。灯泡中含有碘或溴等卤素气体，称为卤素灯。这些材料成本不高，对灯泡的材质也没有特殊要求。发光原理是钨丝(灯丝)通电升温。在高温环境下，钨原子出现在钨元素的生物化学中，卤素气体与它们反应生成卤化钨。

这个过程会产生光和热能，卤化钨的温度可以高达800℃(摄氏度)。然而，在自由过程中，它会移动到钨丝上，加热后分解，并通过吸收丝的热能将其冷却。这就是卤素大灯的发光原理，技术可以说是落后了。比如这种灯泡在家庭照明中很少使用，似乎只有一些腐竹还在使用这种大功率灯泡取暖。(功率一般≤2000瓦)

要点:卤素灯的光是暖黄色的，不同颜色的光有不同的波长，所以穿透力差别很大。即使不是光源，也可以通过不同的颜色起到不同的警示效果。比如消防车总是刷成红色，救援车刷成黄色。这两种颜色更容易刺激视觉系统，从而被及时发现。

因此，汽车的尾灯将使用红色，但前雾灯将使用黄色卤素灯。为什么呢？其实原因很简单。说白了就是为了美。红色雾灯通过外壳改变光线的颜色，如果前雾灯也使用红色灯壳，关灯后会显得很怪异。当然，用黄色也不合适，所以剩下的选择就是带黄光的卤素灯。

【雾灯】最适合卤素灯，但LED灯也可以是黄色的，通过磷化硅可以发出黄光。似乎没有绝对的理由继续使用雾灯。如果一定要找出原因，答案只能是卤素灯的制造成本还是比led低。

因此，有些车辆甚至使用卤素灯作为主光源(远近光)，但这些车辆大多是低成本的入门级汽车。考虑到五大总成的制造成本，使用这款灯泡是可以理解的。但是一般价格在8万以上的国产车和15万左右的合资车，绝不会用卤素灯作为主要光源。组合方式多为雾灯卤素和远近光LED。这种灯的优缺点是什么？

发光二极管的优缺点发光二极管被定义为发光二极管，是一种由半导体材料制成的灯。主要成分是由磷、镓、砷、氮等元素组成的化合物，通过电流中自由电子和空空穴的复合转化为能量，其中会有远超卤素灯和氙灯的光能，三种灯之间的差距大致如下。

卤素灯≤5%氙气灯≤10%LED≤40%

转换效率的差异最初等于亮度的差异。消耗同样的电能，光的亮度会相差很多倍，所以说LED大灯更亮。在亮度需求相等的前提下，LED的功耗远低于氙灯。

重点是这种光的光波长在380-780 nm范围内，基本上是可见光；而且由于发热量低，材料的特殊性，这种灯的使用寿命可以接近10万小时，卤素灯一般是四位数，氙灯低很多倍。

核心优势:

1.LED灯开启达到最大亮度时基本没有延迟，因为电流作用在复合材料上的反应速度极快。然而，氙气大灯的亮度取决于温度的变化。如果启动瞬间温度不够高，氙气电子分油的强度不高，那么亮度总要等2~3秒才能达到最高标准。

因此，如果使用氙气灯作为主光源，只有远近光一体大灯适合使用，否则，切换远光灯会因为亮度太低而没有有效的警示效果。

2.LED灯的工作原理很简单，电光转换效率也很高，所以使用寿命会足够长；同时对散热的要求肯定会更低，温度标准基本在80-100℃范围内。这就是为什么LED大灯可以在总成中装入很多灯珠的原因。如果是同样密度的卤素灯或氙灯，几百摄氏度的高温会把大灯变成加热器。

使用卤素大灯的汽车可以改装LED或氙气灯，但灯泡的瓦数不能增加。否则过多的热能会烘烤灯罩，线束会因高温而加速绝缘层的老化甚至剥落。一旦发生短路，车辆将有自燃的危险。

3.制造成本低是LED灯的主要优势，原因总结如下。

无需高标准散热无需高耐热材料造型可以多变

事实上，大规模生产LED灯的成本并不比卤素灯高多少，也比氙灯低很多。至少，不需要压舱物。但是为什么使用这种大灯的车企那么少呢？主要原因是使用LED大灯需要更换的地方太多，最大的问题是设计需要改变。

大灯是汽车的眼睛，一对带神的大灯会让汽车看起来很有活力；但是LED大灯具有面积扁平的特点，因为灯珠和镜片都很小，这种设计风格并不适合所有的车，所以很多豪华高端车还是采用氙气大灯。

同时，虽然LED灯的制造成本不高，但其作为大灯光源的使用也不低。因为远近光可能不止一个灯珠，远光灯必须是透明的，这个成本需要计算。同时为了美观设计，部分车辆的大灯会集成雾灯，集成灯珠太多会增加散热成本的投入，单个单元发热量低但装不下很多灯珠。

LED大灯综合计算后成本依然不低，重新设计的成本只会更高。因此，卤素大灯仍然会有很大的市场，但未来会有更多的用作雾灯光源。至于高成本的氙气灯，在普通车辆中已经基本淘汰，不再代步。面对可以降低成本的LED，无论设计是否美观，都有可能做出让步。