豪爵1万多的摩托车哪款性能最好

虽然豪爵摩托车一万辆以上的摩托车很多，但基本都是以质量为卖点的车型，所以豪爵在性能上没有突出的车型。当然，这并不是贬低豪爵品牌，而是表达品牌对车型性能的重视，这并不高于品质。所以这个价格区间内车型的出色表现只能用综合性能来衡量。

正常情况下，摩托车所谓的性能基本上是指发动机的性能，比如百公里加速、最高时速、油耗等，更直接的是发动机的实际排量、最大功率和扭矩，如果以此为准则就可以平衡，也就是豪爵的DR160。豪爵DR160的实际排量为162ml，压缩比为9.65:1，最大功率为11KW，最大扭矩为14N.m，其百公里加速可保持在15s，GPS最高时速可达117km/h，此外，这款动力总成在耐用性和行驶品质方面都是自主品牌中的佼佼者。

虽然它的性能不是绝对优秀，但也可以接受，因为某190cc的最大功率只有12.5KW，某250cc的最大功率只有13.5KW，所以参数还是不错的。

油耗方面，DR160的真实油耗有点混乱。有些车手的反应可以低到2L，也有人说会在2.6L左右，不过从这款车的动力特性和实际表现来看，DR160的油耗水平会相当令人满意，不会太低也不会太高，在平缓的状态下骑行水平会保持在2.3L左右。

通过以上介绍可以看出，DR160的常规性能并不令人意外，也就是在车型的实际排量内是一个比较正常的性能。

但严格来说，不能只看车辆的动力总成，还要看它的整体做工和乘坐性能。只有这样，才能显示当前车辆的整体优势。否则，我们可以不考虑其他任何事情就离开。

从DR160的做工和乘坐性能来看，它是目前豪爵小排量摩托车中最有实力的一款，也就是说，这款车完全可以代表豪爵目前小排量车型的最高水平。不仅做工细致，乘坐舒适，而且操作灵活，所以主要采用短途通勤代替步行，所以这款DR160是豪爵小排量车型中的最佳选择。

DF150配备单缸风冷电喷发动机。就其散热性能而言，DF 150完全可以满足平时的使用要求，所以正常情况下不需要加装油冷散热器，但如果有特殊需求，那么这款车也可以配备油冷散热器。然而.....所谓油冷散热，其实就是从最基本的机油散热功能衍生出来的发动机辅助散热方式。理论上，它可以通过散热器快速释放发动机传递给润滑油的热量。这种散热形式因其结构简单、成本低廉而在改装市场上广受欢迎。

但是对于散热没有问题的动力总成，如果增加辅助油冷却散热方式，会对发动机产生一定的影响。众所周知，机油带走发动机热量的前提是流量。

油的流动主要来自发动机内部油泵及相关零件的挤压。如果机油从发动机进入散热器，然后回到油底壳循环，在这个过程中必须依靠油泵，否则循环无法完成。为了达到预期的效果，后期安装的油冷散热器基本上依靠发动机自带的机油泵来循环机油。这样，发动机的正常润滑系统将有一个额外的润滑通道，将应该流向其他部件的润滑油分配到散热器。

在这个前提下，油泵产生的润滑油量其实是不够的，发动机内部的油不一定会通过散热器循环。毕竟这个油道并不单一，可能会直接进入缸盖，所以后面安装的油冷散热器可能不会有明显的散热效果。

最重要的一点是豪爵DF150是一款轻型跑车，它的定位比较适合后期短途通勤，相对前倾的车型坐姿不适合长途骑行，所以如果安装油冷器后不跑长途，即使有降温效果，实际效果也不大。

综上所述，后期安装的机油可以辅助散热。虽然看起来很高，但会改变发动机原有的润滑系统，导致部分部位润滑不完全，也不能确定润滑油会不会顺利进入油冷散热器循环。即使安装后的辅助散热效果明显，在骑行状态下安装的实际意义也不会太大，所以在DF150上安装机油冷却器之前一定要小心。