国四GW250摩托车怎么样

第四款国货版GW250上市半年，这款车各方面表现都比较均衡，尤其是品质方面。除了另外两款国产车型之外，国产250cc基本上没有对手，但是这款车也有一些缺点，比如车身比较重，动力比较弱。中国IV GW 250最大的变化就是在骑手的强烈要求下配备了实用的防抱死制动系统，但我们这次也付出了一定的代价，因为我们在选择中国IV的时候要付出更多，但是谁叫我们喜欢呢？所以欣然接受吧。至于动力总成和车身结构，还是和以前一样。所谓提高技术水平，降低服务质量，基本上是一种奢侈。与同级别其他车型相比，GW250的配气机构比较普通。在什么时代，两缸两阀显然有点太保守了。然而，压榨太多权力并不是合资企业铃木的习惯。它强调的是稳固的稳定性和超强的使用寿命。“我可以弱，但不能坏”应该是GW250的肺腑之言，这也是真实的表现。

其实单看参数，GW250并不是很弱，因为它的最大功率保持在18.4KW，最大扭矩也是23.4N.m，和真正的低能250相比，这个参数还是比较可观的，所以这款发动机虽然技术水平不高，但是在稳定性和参数方面还是比较强的。

既然参数比较强，为什么说GW250动力弱？这主要和这款车的车身结构直接相关。它的车辆定位属于实用跨乘，也就是偏向常规通路车的设置标准，所以整车的轻量化控制不是很好，尤其是和同价位的运动街车相比，会更重，所以车身结构的缺失已经严重影响了这款车的动力性能。

然而，它所谓的弱动力也取决于它与什么类型的车辆相比较。如果和同级别的运动型有轨电车相比，加速超过100公里，最高时速可能有点不尽人意。但是按照接入车的标准来看，是完全足够的，扭矩的输出会更直接，更实用，所以它在接入状态下的性能是完全足够的，不会易碎。

骑行方面，GW250表现出来的感觉比较稳，可能和这个胖玩家的操控表现有点不相关。毕竟它的身体结构并没有偏向于运动表现的设定，所以它的表现是正常的。但只要你的技术到位，还是可以做一些常规需求的，只是没那么敏感，也没有脚油那么直接。

综上所述，GW250之所以能被称为“国民神车”，就是因为这款车坚固实用。如果主要用于上下班代步，完全适合偶尔骑摩托车的人。所谓动力弱，油耗略高，并不影响它在这个需求下的选择，因为这两个前提必须和什么车型对比。

其次，它的操控性表现有点生硬和正常，毕竟它并没有偏向于这种性能要求的设定，所以GW250的优点会大于缺点，但仍然不够完美，尤其是郭汜车型只保留了原版的突出优点，并没有完全解决最初上市带来的缺点。这就是骑士眼中的GW250，让人又喜又恨的车型。