国产汽车进步最快且具备硬实力的品牌

品牌评论:

广汽传祺长城汽车比亚迪新能源

把广汽放在第一位并不是抬举，因为最近的进步非常明显，优秀的内燃机很有代表性。但不可否认的是，其主力车型(紧凑型SUV)价格虚高，只有GS8/GM8和GA系列车值得参考。那么，有哪些关于汽车的技术值得称赞呢？

1:“4 b20j 1-2.0 GDI”发动机很不错。该机是目前国产2.0T发动机的冠军机型！从动力储备的账面数据可以确认，最大功率为185kw，甚至净功率为175kw，与优秀的欧美发动机处于同一水平。

关键是最大扭矩高达390N·m(1750 ~ 4000 rpm)，能实现高扭矩和大功率并存的机器并不多，能保证正常油损和质量稳定的机器就更少了。可以说这款机器相当于一般的LTG和菲亚特GSE系列2.0T如果它的热效率是40.23%，技术其实更先进。

2.“2.0 ATK——第四代机”通过测试认证，该机获得“能效之星”评价；原因是热效率高达42.10%。似乎在直喷涡轮增压发动机中，目前无论哪一款车的系统都有更高级别的选择。

所以广汽传祺近期的表现可以称赞，技术进步的速度非常快；变速箱领域也有自主研发的七速湿式双离合，AT主要是采购。但在燃油车倒计时阶段，与其投入巨额成本研发AT，不如专注于新能源汽车的研发。

3.广汽的四合一电驱动平台也有不错的水平，比如前后双电机四驱。在此之前，广汽并没有这么高标准的选项。同时，电控系统与平台的集成高度集成，匹配的减速器也采用“两挡”标准。

该平台类似于比亚迪的“33111-E平台”，集成度高，体积缩小30%，服务质量降低25%。只是综合传输效率略逊于E平台，但已经具备了同级比较(竞争)的实力。这是广汽传祺自主品牌近期的变化。在放弃菲亚特的动力传动系统，不模仿日本汽车制造体系后，车辆的质量性能也得到了质的提升。

综合实力-燃油动力

毫无疑问，现阶段长城汽车依然是“王者”。这个评价可以通过销量来印证:SUV车型卖皇冠，皮卡车型卖皇冠，还有谁？两种车型都能卖得很好，是基于先进的技术在皮卡领域逼出了一批合资品牌车。

4B15B-1.5T4C20B-2.0T

这两款机器很有代表性，技术主要包括气门升程连续可调，可以在中高速范围内延缓扭矩下降；高压垂直直喷系统也挺好的，因为可以高压喷油，不用担心湿壁。其次还有双平衡轴、声学链盖、缸盖集成排气歧管(快热机)等技术。通过这些技术，实现了理想的动力。

数据:1.5t-124 kW/285N·m(1400 ~ 3000 rpm)，目前很少被超越，但哈弗已经在10万级汽车上使用多年。

2.0t-165 kW/385N·m(1800-3600 rpm)的水平仅次于广汽，但该机的车价非常合理。比如旗舰四驱版哈弗F7/F7x，匹配上自主研发的七速湿式双离合后，实际成交价不到15万。同样的预算找不到更划算的选择，100多一点的PPH(百车故障率)也说明质量稳定。

【4D20M-2.0T】柴油机同样出色，功率输出120 kW/400N·m(1500 ~ 2500 rpm)；目前只有上柴生产的“π 2.0t双涡轮车型”超过该机，但由于匹配车型不同，并无竞争。

该机使用的皮卡动力体验不错，噪音、振动、NVH水平相当高，以高压共轨直喷系统为核心的耐久性也很高。这是长城皮卡多年畅销的基础。当然也有匹配ZF-8AT变速箱的优势，但长城汽车可能会放弃购买AT。

【3.0T-V6 & amp；9AT往往是进口高端车的组合，但长城汽车已经实现了自主研发和生产。参考硬核越野车坦克300，两大装备厂商成都是长城的成果，也是国内第一款纵置9AT，进步速度真的非常快。

因此，长城汽车可以牢牢占据两大车型的榜首。主力车型性能好，价格合理，品质丰富，质量稳定，不可否认确实很有吸引力。

混动&电驱

在新能源汽车阵营中，比亚迪几乎没有对手，就连外企也不例外。目前，还没有其他汽车公司能够同时设计和制造三个电气系统的所有组件和零件。如果不能掌握核心技术，就无法实现理想的优化匹配，平台模块化制造的产品很难有理想的控制。关键是制造成本无法控制。

但是比亚迪有这个硬实力，所以才有了“唐DM&:汉”等超低能耗的超高性能车。具体来说，我们只需要知道乘用车、商用车、重卡和轨道交通这两个平台。我们需要知道的是，IGBT功率半导体已经打破了海外技术的封锁，这也是云轨能够让庞巴迪和东芝退守第二阵营的原因。

【E平台】是电动汽车的核心，其技术亮点与广汽四合一相当——不再赘述。但是，作为核心的“动力电池”有着绝对的优势。比亚迪自主研发的刀片磷酸铁锂电池具备改变行业结构的能力。由于其安全性能，可以短路不起火，炉温标准也没有问题，与传统的镍钴三元锂相差甚远。

而且使用寿命高达> 100万公里，SOC依然会在80%的标准。看来使用这种电池的家用汽车再也不用担心换电成本了。因为年平均一万公里左右的代步车，好像用了十几二十年都感觉不到里程的变化，半个世纪就要降10%，连同龄燃油车的发动机变速箱都要换。

要点:磷酸铁锂电池制造成本低很多，标准仅为目前镍钴锰电池行业均价的30%左右；刀片电池成本略高，但也有很大优势。而且特殊的条形结构提高了空之间的利用率，体积能量密度远高于圆柱形三元锂。

因此，未来使用这种电池的电动车价格可以足够低，所以不需要担心安全性和耐用性，选择电动车时应该考虑这种类型的车。

【DM3.0平台】是混合动力汽车的核心。当然，电驱动系统的水平足够高，但最重要的是电控系统的稳定性和先进性。参照其三引擎四轮SUV平台，前后两个驱动电机，以及与BSG电机集成的内燃机，这个负责任的系统要想稳定运行，需要一个成熟的控制系统。

双引擎四轮驱动平台更适合汽车，两套驱动系统可以并联输出，电驱动可以独立运行；因此实现了纯电动后驱和混合动力四轮驱动。一辆车能感受到两种驾驶乐趣，似乎其他车企都做不到。

燃料技术也在快速发展。全新晓云1.5T发动机采用轻型米勒循环，动力储备达到136 kW/288N·m(1500 ~ 3700 rpm)。对于动力会比较弱的米勒系统来说，要达到这个水平并不容易。紧凑型SUV很难开破百秒。

新款大功率2.0T(新款487)也已经量产，但还没有计划使用哪款车。虽然比亚迪技术先进，但产品规划水平似乎很低，新技术学会了“挤牙膏”。热效率38%以上的发动机也不错，180 kW/380N·m以上的动力储备对于混动车来说绰绰有余。

总结:这三款近期进步明显或者技术先进的国产车整体表现都相当不错。其次，还有长安汽车、吉利汽车、一汽红旗等。在数百个自主品牌中，其实这些才是支柱。

汽车是一个非常庞大的概念，根据车辆的用途可以分为“乘用车”和“商用车”两类，根据动力单元的类型可以分为“燃油车”和“新能源”，根据车型的分类可以列出一个目录。几乎每一款车型都会有一个代表品牌。本文主要讨论乘用车，商用车可以参考以下知名卡车品牌。

中国重汽一汽解放陕汽重卡北汽福田东风商用车

商用车属于汽车的“重型装备”。在这一领域，中国知名企业经历了几十年的技术反转和积累，实现了向国外学习提升自己“控制外国”的目标。国产重卡参考重卡品牌已出口海外100多个国家，其他品牌紧随其后，中国卡车在国内外市场均享有盛誉。

乘用车主流车型与代表品牌

1.汽车——吉利汽车

汽车是自主品牌的“软肋”。在SUV热潮中，大部分知名车企都转型到了这个全新的领域，时间节点在2010年左右。在这个节点上，吉利汽车依然坚守汽车阵营，相反的战略规划取得了非常令人满意的效果，因为竞品的接连转型相当于为吉利汽车业务放弃了一个巨大的市场。不得不佩服吉利汽车的战略眼光。一辆帝豪EC7为这个品牌打下了坚实的基础，相继推出的博瑞、帝豪GL、宾瑞等车型都取得了理想的成绩。

但同时也不能否认，吉利汽车近期的量产车并不是那么理想，因为这些车大多采用直列三缸发动机。众所周知，三缸内燃机在运行中会带来怠速共振，功率提升效率相对较低，NVH水平相对较差；所以广泛使用这种发动机的吉利汽车，不应该给予很高的评价。但如果用户基数足够大，市场份额的硬核影响力永远不会影响吉利汽车的销量，吉利汽车是自主品牌中销量第一的。

2:SUV & amp；皮卡-长城汽车

哈弗和冯军是长城汽车的自主品牌，多年来一直是各自车型的销量冠军。在高度垂直的领域实现稳定销售的秘诀在于理想的产品质量和合理的产品定位，这是永远无法否认的。哈弗SUV可以参考H6/F7/F7X，H6是GW(长城缩写)4B15B发动机和7挡湿式双离合的组合，在保证性能优于同级竞品的前提下，可以同时实现低价格和高配置。4C20B的2.0T版本匹配同一个变速箱，性能可以说同级别竞品首屈一指。不过这个版本的起步价降到了13万以下。F7/F7X提供2.0T四驱可选，是唯一一款15万级的四驱城市SUV。

哈弗SUV的受欢迎程度取决于内燃机和主流变速箱的领先技术，其次是极具吸引力的价格。保持这一产品定位不变，长城汽车将有无限的前景。而且，未来热门车型中肯定会有皮卡的一席之地，因为解禁只是时间问题，未来开皮卡很可能和“小汽车”一样方便。那么长城冯军皮卡作为销量皇冠和换代炮系列皮卡大有可为。其4D20双涡轮增压2.0T柴油的动力储备为120 kW/400N·m，超过了很多2.5T~2.9T柴油发动机。4C20 H6的汽油版也是同样的发动机，其匹配的ZF8AT变速箱在15万级没有更高级别的选择。

3:MPV & amp；轻客——大同汽车

大通汽车在乘用车领域的评价不是很好(其实是差)，原因本文不讨论。大通是一个以商用车起家的汽车品牌。其MPV对于轻客可以参考G10和V80。这两款车一度成为国内配置最高、综合品质最高的选择。尤其是自主品牌MPV G10，目前还处于“客货两用级别”的阶段。G10是为数不多敢于攻击中高端品牌的品牌，成绩相对乐观。2019年，大通推出了换代产品G20，其垂直后驱加四轮悬架，2.0T直喷增压器与ZF8AT的组合，以及丰富的配置，极具吸引力。

大同轻型客车可以说是自主品牌中最像乘用车的品牌。知名品牌的轻型乘用车，从内饰到配置层面都还处于“客车”级别，直白的解释很粗糙。大通V系列至少提供了更丰富的主动安全配置，如ESP车身稳定控制系统和智能辅助系统；更重要的是，这些汽车提供自动变速箱选项。比如V90不仅有价格更低的6mt机械自动版，还有质量更高价格略高的6AT自动版。这里所谓的略高价格是指两个版本的对比。与同价位的竞品相比，V90可以说性价比非常高，因为竞品都是手动变速箱低的“商用车”。

4.越野车-北汽越野车

越野车是一个非常冷门的车型，因为随着铺面路的延伸，几乎没有烂路可走，没有C端市场只是需要它的用户难免会冷门，面对少数特殊行业车辆也不会有理想的成绩。所以大部分主流车企都选择退出这个领域，BAIC依然坚持，因为是越野车。但这个品牌下只有一款越野车值得推荐，那就是BJ40PLUS；该车采用兼职四驱系统，实现了稳定可靠的通行能力，配合电子限滑的中低配，能够满足普通越野爱好者的用户需求。旗舰版或其他版本的选装差速锁可以大幅提升越野能力，在自驾越野车中极限最高。

BAIC其余的越野车大多是“感伤车”，比如BJ212、勇士、勇士皮卡，动力传动系统相当落后。这些车的发动机技术还是十年前的标准(动力差油耗高)，配置一塌糊涂，品控水平不高。这是越野圈粉丝普遍接受的结论。所以不推荐这些车，因为即使价格很低，落地后还是需要高成本的改装升级。是否值得选择，就是体验真正的车。

5.新能源汽车——比亚迪汽车

这里所谓的新能源指的是电动和混合动力汽车，毫无疑问，比亚迪在这一领域领先整个行业。新能源汽车的核心是“三电系统”，即电机、电控和动力电池。2003年，比亚迪成为全球电池(化学电源)领域第二大供应商。电控方面，可以参考比亚迪IT领域代工和技术研发的成果，电机几乎是随波逐流的结果。在国外公司垄断多年的IGBT芯片领域，比亚迪第四代已经超越行业平均水平。这些核心技术基于前五项R&D专利和后四项专利的总和。R&D企业一定会成功。

目前，比亚迪是全球唯一一家可以同时拥有垂直R&D和生产内燃机、变速箱和三大电器，并完成三类车高度集成化平台搭建的公司。领先的技术让比亚迪连续四年保持全球新能源汽车销量桂冠，其平台也成为北汽广汽长安长城、大众奥迪丰田、戴姆勒奔驰的选择，可见其实力。而且，比亚迪在商用车领域也很强。其新能源客车出口海外近70个国家或地区，包括欧洲、美国、日本和韩国。轨道交通也出口到近十个国家，所以比亚迪并不是一个有吸引力的王朝系列轿车和SUV。

总结:自主品牌中，以上五个品牌可以代表五种车型和两种动力系统汽车，其中大部分量产车在综合素质和技术水平上已经超越主流合资车，国产车已经崛起。

内容:原创启动器