在高速公路上，汽车没油了。更有甚者，服务区的加油站要么刚关门维修，要么刚没油。在这种情况下，很多车主都很担心。

虽然《车易热评》从未遇到过这样的问题，但身边的朋友却时不时的抱怨。对于此事，《车易热评》谈了自己的一些看法。

我国高速公路上每两个服务区之间的距离一般以50公里为基准。短的一般不少于30公里，长的一般不超过60公里。

当然，在人口稀少的地区，两个服务区之间的距离可能达到100公里以上。

这个距离是指在同一条高速公路上的设置。如果车主从岔口行驶到另一条高速公路，两个服务区之间的距离可能更短或更长。

所以如果车主在高速前加满油，在同一条高速上行驶，连续满足3-5个服务区应该没问题。

车主最好在上高速之前检查一下汽车的剩余燃油量，这是车主应该做的基本动作。

当然，现实生活中有很多粗心的朋友。只有“亏本一次”才能帮助这些车主。如果没有连续检查油量就因为车速高而没有油加，那么汽车的热评真的没什么好说的。

我们来谈谈其他一些问题。例如，车主检查了燃油量，但连续几个服务区都没有燃油。这种问题不仅是运气不好的事故，也是服务区的问题。

最典型的例子就是市场竞争。

比如某个服务区本身位于交通繁忙的路段，国内两大供油公司之间必然会有激烈的竞争(名字就不用说了，大家可以猜猜)，他们都想争取这个路段服务区的供油权。

但是如果最后谈判失败，双方剑拔弩张，经常会出现双方都不供油的闹剧，就是你不让我赚钱，我不让你做生意。遇到这种情况，就是“神仙打架，凡人遭殃”。

市场虽然有游戏规则，但双方都属于强势一方，恶性竞争导致完全没有规则。最后，这种做法不仅会伤害车主，还会让很多人对这个地方持有负面评价。

另一种情况是加油站自身在服务区的问题。

根据相关部门的规定，新建一条高速公路需要两年的验收时间，验收合格后可以逐步开通高速公路上的相关配套服务。所以，如果某条高速公路恰好在两年验收时间内，车主加油站没油的概率很大。

还有一点就是服务区内的加油站手续不全，已经被相关部门认定为安全隐患。正处于精馏阶段，无油添加。

在这两种情况下，车主真的只能算是倒霉，毕竟谁有时间在上高速之前调查一下这条高速公路或者加油站的情况。

但相关部门也对未履行相应的提示义务负有责任，以高速公路的验收时间绑架加油站的供油服务，也是一种“懒政”的做法。

此外，一些地区的高速公路上还存在一些迷信的做法，如“七不出门，八不回”、“逢双出门”等。这种看似吉祥的出行方式，在一定程度上增加了加油站的供油压力。

试想一下，如果大家都这样在高速公路上行驶，必然会带来更多的车流量和加油拥堵，这样加油站里的油量很快就会耗尽。

最后，对于那些车流量少、车速高的车主来说，除了加满油之外，最好做一些备用的应急准备。

你问的问题真的很深。毕竟很多人基本不会关注。其实这里有话要说，汽车的速度和车速也跟排量有一定的关系。

以一般的1.6-2.0升车型为例。120英里/小时的转速约为3000转/分。此外，根据不同的工况，转速也会有所不同。

本人有幸与汽车厂商的工程师咨询过这个问题，工程师的回复是，如果从发动机做工方面来说，发动机的转速的高低，关系到发动机单位时间内做功的大小，所以一般我们在说这台发动机的功率时，后面都要带上其相应的转速是多少，通俗点来说，更好理解的话这就是说排量大小与转速的关系了。

通过看汽车的转速表能看出，转速表显示怠速转速，红线标识为发动机的最高转速，转速越高，活塞运动的越快，对发动机的要求也更高。因此，看仪表上的最高转速，也能看出这台发动机的性能如何。一般家用车起步后到1500转左右，就需要从一档换到二挡了，随后升档一般都在两千转以上。平时的正常行驶中任何档位下的转速尽量都不要低于2000，或者超过4000，在超出这个范围时，我们就要及时进行相关的地降档和升档了。一般的发动机在两千到四千转的时候能发挥其最大的优势，如果转速过低，就会让燃油燃烧不充分，从而导致积碳的产生，积碳的危害想必各位客官都有所了解了。如果转速过高的话，气缸的磨损就会加剧，长时间如此也会损坏发动机，使发动机寿命大打折扣。

仅供参考，1.6-2.0升排量的一般家用车，高速120公里，一般车辆的转速会在3,000 rpm左右。此外，转速会根据车辆的不同工况而不同，但期望的转速距离不会太大，差值一般在200-400 rpm的范围内。

写在最后:

以上都是经验性的估计，仅供参考，估计可能不准确，但原则是速度和车速的绝对值必须按照骑车人厂家的标准绝对准确，因为汽车调校是厂家决定的，所以在数值上没有人比汽车厂家更有发言权。但原理转速是转速与时间之比的物理量，工程上通常表示为转速=旋转次数/时间，是描述物体5261转运动的重要参数值。速度与转速平衡的具体关系会由一般汽车厂商在手册中对应注明，个人估值会有差距，最好以厂商对应车型为标准。

希望我的回答能帮到你，谢谢。

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