丰田车和本田车哪个质量比较好

丰田是日系车，很多爱车人士经常拿这两款产品的车做对比。那么丰田和本田哪个质量更好呢？哪一款是性价比最高的丰田suv？

丰田和本田哪个质量更好？

总的来说，丰田汽车会更耐用。

虽然丰田和本田汽车实际上以燃油经济性和耐用性而闻名，但仍有一些差异。

其实丰田更倾向于控制细节，全方位提升，就像一个均衡的选手，努力去争取每一分。

另一方面，本田喜欢专攻自己擅长的领域，就像一个喜欢攻克难题的极客，却未必能把常规问题做得很好。

丰田有更好的变速箱。

首先说一下两个变速箱的区别。

丰田虽然保守，但质量有保障。丰田虽然保守，但是很稳定。丰田的变速箱可以说是老派，但是稳定有质量保证，因为有变速箱行业的OG老大哥，也就是爱信来支持。

众所周知，丰田实际上控制着爱信公司，所以几乎所有的丰田车型都采用了爱信自动变速箱。

世界上第一辆配备4AT的汽车是1978年的丰田皇冠，当时它的爱信6AT被称为市场上“最好的变速箱”。

德国的大众、美国的通用都在用这款变速箱，就连售价500万元的共和国侄子红旗，几乎都是自主“研发”，但变速箱却要用爱信。

简单来说，丰田的爱信变速箱是AT变速箱行业最坚实的专利墙。

本田倾向于开发自己的变速箱，本田的变速箱是技术之家的产品，有点偏颇。

其实本田的总裁都是技术部的。企业文化是工程师主导，彻头彻尾的技术控制，痴迷于技术。

就像乔布斯的苹果更注重创新一样，库克的苹果更注重营收。事实上，正是因为两位高管的职位和出身不同，整个企业的治理风格才会不同。

本田在变速箱领域没有技术积累，不像其他两个日本兄弟——丰田有爱信，日产有加特科。

本田没有可靠的小弟，主流AT变速箱，专利墙高得爬不起来。但依靠工程师的精神，本田只是绕过了专利墙。

本田找到了另一种开发8速双离合的方法。众所周知，AT变速箱最大的技术问题其实是行星齿轮组。既然不能用，本田会另想办法给你拆下来，多放几个离合器代替。

AT 5AT我用了五个离合器，6AT我用了六个离合器，把只有一个轴的AT变速箱变成了三轴的平行轴变速箱。

但也因为这样的结构，离合器越来越多，变速箱的体积也越来越大。当别人已经用上8AT和9AT的时候，技术专家本田却傻眼了:“是想把我抱死吗？”

所以本田觉得这条路行不通，就重新开始，在那边像弗兰肯斯坦一样工作。在6AT的基础上，开发了世界上唯一的带变矩器的8速双离合。

这个方案虽然解决了问题，但也因为液力变矩器而失去了低功率损耗和燃油经济性的特点，这似乎有点弥补西墙的意思。

发动机本田略有优势。

接下来，我们来谈谈发动机。

丰田R&D在发动机上的投入多，丰田在发动机上就没那么好了。丰田在发动机方面还有很多R&D的投资和技术积累。

1998年，丰田发布了自己的“D4”缸内直喷技术，是最早引入直喷技术的厂商。

2011年本田推出第一代直喷地球梦发动机时，丰田已经开始推出每缸两个喷油嘴的双喷发动机，随后又出来了双喷双循环涡轮发动机。

据日本专利局统计，2001年至2012年，丰田在日本主机厂的汽车发动机燃烧技术专利申请量为1635件，而本田只有342件，相差近5倍。

本田的发动机怎么样？本田这几年有个“油阀”，对吧？前段时间还发生了“地摊门”事件。

不管怎么说，总的来说，我们并不生气，但如果要从长远来看，从历史的长远发展水平来看，本田在发动机方面确实有自己的优势。

本田的发动机技术很强。本田其实最早是一家发动机厂。制造汽车实际上是它的副业，甚至它能够独立开发喷气发动机。

本田的发动机有点偏向，甚至偏执，只做自己感兴趣的技术。

以本田早期的自然吸气发动机为例，专门研发“可变气门正时和升程电控系统”，简称VTEC。

该系统是世界上第一个可以同时控制阀门启闭时间和升程的阀门控制系统。

简单来说就是高速时马力更强；在低速行驶时，它可以节省更多的燃料，保护环境。真正意义上的“让马跑得快，让马不吃草。”

向丰田供应零部件更有优势。

聊完大零件，我们再来说说小零件和零件供应商的差距。

丰田的零部件取自其子公司丰田，其零部件制造商包括电装、爱信、丰田纺织、丰田合成和捷特盖特。2016年，这些是全球前30大零部件制造商。

其中，电装和爱信在全球汽车零部件企业中分别排名第二和第七。

丰田更像是一家老日本公司，把整个产业链掌握在自己手里，还有发动机、空开关、行车电脑、天窗总成等配件。，将全部来自于旗下子公司的产品。

这些子公司必须叫丰田“米歇尔·普拉蒂尼”，听“米歇尔·普拉蒂尼”的话，否则不会给他们零花钱。

依靠本田的第三方供应相比本田，本田使用的第三方供应方式更多，其最大的零部件供应商是“凯欣”，全球排名第91位。

本田可以自己制造一些零件，这很好。如果做不到，本田将成为供应链的“龙芯”。“米歇尔·普拉蒂尼今天不给我货，我的养子只能在那里焦虑。”

所以，就零部件和供应链而言，丰田强多了。

丰田在质量控制方面也处于领先地位。

首先，四种工艺流程几乎相同。最后，我们来谈谈质量控制。首先，四种工艺流程几乎相同。两个品牌的冲压、焊接、喷漆、总装工艺几乎一样。

在质量控制理念上，丰田相对领先。以广汽旗下的本田、丰田生产线为例，都实现了冲压自动化和100%机器人焊接。但是，丰田一直实行以最少的劳动创造价值的丰田生产模式。

到1990年，这种生产方式被称为“精益生产”。根据官方声明，任何发现产品存在质量问题的工人都有权停止整条生产线的生产。

本田以学习的态度，参照丰田的精益生产理念，构建了全流程质量控制体系，能够根据产品需求快速调整设备的“柔性制造理念”。

就品控理念而言，丰田被视为本田大师，就像在车间一样，大师认真工作，注重细节，跟在他后面的学徒也开始向大师的态度学习。

但是要超越大师还是需要一点时间的。毕竟，没有人能一步成功，对吧？

在《美国消费者报告》中，对汽车可靠性进行了排名。2017年和2018年，这两年的第一名是丰田旗下的雷克萨斯，第二名是丰田自己，直接屠杀了榜单。

丰田的整体表现比本田好，虽然两款车都很耐用，比如丰田的凯美瑞和普拉多，本田的飞度和杰德，都是同级别中的佼佼者。

但总的来说，由于三大项和品控的差异，丰田的整体表现还是好于本田的。

哪一款是性价比最高的丰田suv？

这个问题的答案会变，因为每一代的产品实力不同，但就目前来看，本田的SUV更好。本田战胜丰田的关键在于混合动力。

客观来看，本田的第三代i-MMD混动技术已经超越了丰田的THS双引擎，包括油耗表现、动力表现和发动机平顺性，本田的表现要优于丰田。需要知道的是，丰田作为早期的混合动力汽车公司，已经申请了大量的混合动力专利来保护自己的地位。这也是很多车企不做中度混动的原因之一，他们所做的一切都侵犯了丰田的专利，只能做轻度混动或者纯电动。

只有技术狂人本田，才能绕过丰田的专利壁垒，研发出中度混合动力，并且做得比丰田更好。丰田不能承认失败。

10万左右的丰田车有哪些？新一汽丰田什么时候推出？这是很多人关心的问题。边肖为大家整理了相关资料。让我们来看看。

10万元左右的丰田车有哪些？

丰田可以以10万元左右的价格购买雅力士L芷玄、维奥斯、雅力士L芷玄。这三款车型定位为紧凑型车，耐用可靠，省油省心将是它们最大的卖点。

1、YARiS L致炫

官方指导价:6.88-10.38万

类别:小型车

芷玄是广汽丰田旗下的一款代步车。它最好的用途是通勤和接送孩子上下学。这种滑板车很受年轻人和家庭主妇的欢迎。对于芷玄来说，它在市场上的主要卖点是省油、坚固和典型的丰田特征。但是，和飞度相比，芷玄还是缺少一点可玩性。如果它能像上一代车型yaris一样拥有良好的改装潜力，它可能会卖得更受欢迎。

2.威驰

官方指导价:6.88-11.18万

类别:小型车

虽然Vios和很多同价位的合资车有很多类似的问题，比如配置低、质感差、缺乏设计感等。，不得不承认，Vios也是一款非常好用实用的交通工具，价格合理，简单华而不实，耐用好用，所以如果你买车的时候想要一款交通工具，那么属性明显的Vios非常适合你，但是如果你对车有其他要求的话，那就很好用。

3.我喜欢

官方指导价:6.88-10.58万

类别:小型车

YARiS L的颜值和运动时尚的风格无疑更适合年轻一代用户。虽然内饰的材质全是塑料，毕竟价格摆在那里，而且大家都一样，但是它的空性能并没有让你失望太多，日常出行的时候不用担心它的空不足。凭借其强大、可靠、经济、省油的卖点和丰田标志，没有理由忽视它，是吗？

新一汽丰田什么时候推出？

近日，丰田正式透露一汽丰田汉兰达(代号770B)的英文名，新车将命名为“CROWN KLUGER”，以区别广汽丰田汉兰达的英文名。新车预计4月上海车展发布，计划9月左右上市。

这意味着一汽丰田汉兰达的新一代即将来到我们身边。

“皇冠克鲁格”中的皇冠是丰田皇冠的英文名，而克鲁格则是汉兰达在日本和澳大利亚的英文名，直译为“皇冠-汉兰达”，表明皇冠克鲁格将是新款汉兰达的姊妹版。

然而，由于汉兰达的名字已经被广汽丰田使用，皇冠KLUGER的中文名字将是“皇冠-房鹿”。皇冠轿车停产后，一汽丰田给新款SUV起了“皇冠”的名字，足以说明对这款SUV的重视。

根据国内丰田汉兰达最新路试谍照，其姊妹车型CROWN KLUGER也将采用海外车型的设计，外观比目前在售的汉兰达更加时尚。新车前脸将采用最新的家族式设计，日间行车灯极具辨识度。

整体来看，国产丰田汉兰达的车身造型看起来更加舒展，笔直的腰线与该车强悍的产品定位相吻合。

尾部方面，国产丰田汉兰达采用了简洁的尾部造型，尾灯组的设计很有立体感，底部的后围采用了熏黑处理，增强了车内的运动感。

车身尺寸方面，国产汉兰达尺寸与海外车型基本持平，但车长有所缩减，甚至不及目前车型，但最终官方信息仍需公布。

作为姊妹车型，CROWN KLUGER的车身尺寸应该与国产版保持一致，在尺寸上将超越本田Crown Road、UR-V等竞品，优势很大。普拉多停产后，CROWN KLUGER将成为一汽丰田最大的SUV产品。

内饰部分，参考海外车型，车内巨大的浮动中控屏取代了目前的嵌入式中控屏，中控屏下方的钢琴烤漆按键让车内看起来更加精致。同时，车内中央扶手箱下部还装饰了木质饰板，进一步提升了车内的豪华感。在内饰布局上，CROWN KLUGER将延续5/7座布局的传统。

动力系统方面，国产版汉兰达提前搭载了2.5L混动系统，汽油版将在后期推出。预计CROWN KLUGER也将与国产车型保持一致。

市场竞争力方面，根据近期环评信息，目前CROWN KLUGER计划年产能在5万辆左右，月目标销量在4000辆左右，与昂科旗、探索者等车型销量相近。不过凭借汉兰达之前积累的良好口碑和影响力，新车潜力巨大。

近年来，越来越多的车企在“双车战略”的影响下，在热销车型中增加了许多“兄弟姐妹”。作为中国销量极高的车企，丰田也以极大的热情应用了“两车战略”。

总的来说，CROWN KLUGER的推出在一定程度上解决了汉兰达产能不足的问题。对于想买汉兰达这样车型的国内消费者来说，选择余地要大得多。