东南DX5的销量卖不过DX3的主要原因

富汽车是自主品牌中存在感极低的边缘品牌，是由富汽集团、台湾省裕隆、三菱汽车共同创立的自主合资品牌。相信在了解了两家合资公司后，不难理解东南为何预冷:裕隆汽车依靠三菱汽车的技术支持，而三菱汽车自身的内燃机变速箱技术又如此落后，几次面临破产危机，导致其被日产控制。

在分析东南汽车SUV的产品实力之前，我们先来看看东南汽车的销量。

东南DX3-2019年年度销量11382台东南DX5-2019年年度销量5446台东南DX7-2019年年度销量4793台

这三款车的年总销量都不及一二线自主品牌的单SUV月销量。销量低的原因可以从这些车的发动机变速箱中找到。比如指导价6.19 ~ 8.99万，DX3自动版；售价7.79万；该车发动机为匹配4A91型1.5L的5速手动版，动力储备为88kw/143n·m；；在发动机没有任何技术优势的前提下，手动版DX3的价格与竞品CVT甚至at自动变速箱SUV不谋而合。

DX3涡轮增压版搭载4A91T 1.5T发动机。这款带外置增压器的小排量增压器，最大功率低至115kw，最大扭矩仅225N·m(2000 ~ 4000 rpm)。在同排量发动机中，技术足够落后，而在同价位的小型SUV中，性能垫底的油耗被人为抬高；而且匹配邦奇的CVT变速箱级别也很低，同级竞品多采用传动效率高的湿式双离合或综合品质更高的at。

东南DX5指导价6.9 ~ 9.99万，自动版8.99万起。该车车身尺寸为4406*1840*1654，轴距为2615mm。档次也属于小型SUV的标准，档次和DX3完全一样；作为核心的发动机和变速箱与DX3完全一样。所以，在品质没有提升的前提下，通过换壳直接提价，很难理解东南汽车的产品线规划。但是不难理解这辆车的苦恼。

东南DX7新国行版6指导价9.99 ~ 12.99万，车身尺寸增加到了4585 * 1900 * 1718，轴距2700mm，在紧凑型SUV中的视觉效果相当饱满。不过这款车还是搭载了4A91T发动机和低扭矩版本，动力储备115 kW/215N·m(2000 ~ 4500 rpm)；在自动版服务质量达到1555kg的前提下，匹配6AT自动手动变速箱的动力体验会如何？似乎油耗很难控制。

总结:东南汽车在NA发动机主导市场的时代有着相当大的影响力，或者说在三菱发动机是自主品牌最初偏好的时候是牛逼的。但近年来，三菱东南并未能看到技术升级，但一线自主品牌在技术研发领域取得了快速进步；“不进则退”从另一个角度来说非常适合东南汽车。2019年，所谓的“1.5亿”R&D费用相当尴尬。有哪些没有投入数十亿甚至近百亿R&D资金的一线车企？

东南汽车的时代结束了，或者说这些曾经的“洋铸造厂”正在走下坡路。似乎民族汽车工业靠的是哪些民营汽车企业已经在世界上领先，靠技术捡洋货的代工厂没有发展潜力。

不建议考虑东南方向。岳翎V3销量太惨了。让东南成为过去。

5月东南汽车品牌总销量2535辆，其中岳翎V3贡献0辆...一辆被所有汽车消费者忽视的车怎么办？至少不管质量如何，都不值得选择，不顺利也不会太特立独行。让这辆车简单一点。

岳翎V3指导价5.79-6.59万，车身尺寸4420*1700*1415，轴距2500mm，悬架为前麦弗逊后多连杆独立悬架。这款车唯一的优点就是四轮悬挂。至于设计，只能用强烈的时代感来形容。V3在90年代绝对时尚，但2019年看这款车真的太复古了。

发动机4a 91 1.5L自然吸气动力，最大功率88kw，峰值扭矩143n·m，白色奴性搭配5挡手动；安全配置低，只有主驾驶安全气囊高，副驾高，其次是ABS EBD，内饰用料和设计感都比较一般。

V3岳翎的车质只相当于李霞和比亚迪F3，合理的裸车价格应该在4万左右，不应该超过4.5万，否则真的一点性价比都没有。5 ~ 7万级预算推荐雪佛兰Cavalier，因为变速箱够领先，价格够低。