欧洲汽车品牌总是鱼龙混杂，知名品牌如大众系列、奔驰宝马、标致雪铁龙、FCA菲克等等。这些品牌的车辆要么有烧机油的通病，要么有机油泄漏的缺陷。欧洲汽车出现这个问题的原因是什么？

当然，原因不是“水土不服”。第一点是欧洲车常用的涡轮增压发动机比较特殊，特点是擅长极限压溃扭矩。说白了，就是以非常高的增压标准来实现高度的富氧燃烧。自然，结果就是气缸压力不夸张，极高的火焰温度等于高强度振动，活塞的磨损速度往往更快。

因此，这些发动机的橡胶密封件会迅速老化，同时活塞间隙的膨胀速度和程度被夸大，这是严重和快速烧油的原因。然而EA系列发动机不仅存在这些问题，油气分离器的升级也无法改变这一缺陷。

Gen3·三代机的问题

所谓大众第三代发动机是指“Gen3”，其主要升级点是【油气分离器】。其功能是在内燃机运行过程中分离和过滤漏气。由于内燃机运行时燃烧室中的压力非常高，部分未完全燃烧的混合气会进入曲轴箱，同时与机油蒸汽混合。

油气分离器是强制通风系统的核心，面对窜气，能从汽油蒸气中分离出≤10微米的油颗粒。分离后，机油蒸气通过红色轨道通过“旋风离心原理分离器”流回曲轴箱(油底壳)，而汽油蒸气则通过绿色轨道返回进气系统，第二次参与燃烧。

图1:油气分离器的结构特点

图2:离心分离器旋转离心分离的概念

虽然大众Gen3发动机的密封材料已经升级为“VMQ橡胶+复合编织”，但该品牌发动机烧机油的主要原因并不是发动机密封材料的问题。主要原因在于增压压力和缸内压力较高，导致过多的混合气“窜气”进入曲轴箱。

油气分离器是有极限的。如果漏气太多，曲轴箱中的压力太高，箱体中的限压阀将在高压下打开。此时未进行有效油气分离的混合油气会夹带油气——直接挤入进气歧管，也就是说，没有离心分离器的分离过滤，如何彻底解决烧油问题？

所以大众的第三代发动机还是有这个问题，正常的机油损耗比朋友的机器要大。而且烧油严重的节点还是比其他车早。这是欧洲发动机的通病。原因虽然是极致的粉碎性能，但不排除技术水平差的因素。战后，欧洲汽车工业的基础几乎被摧毁。事实上，在合资汽车体系中，美国汽车的技术水平还是比较先进的。当然，所有高性能发动机都有这个问题，只是程度不同。

EA系列发动机特点

1.EA211-280TSI发动机机油燃烧程度不高。由于其动力调校极其保守，1.4T发动机只有110 LW/250N·m的水平，相当令人满意，竞品有260 ~ 280N·m的选择；其次，增压器只能维持在1750~3000rpm范围内的峰值，这显然是一个极其保守的调整。这种变化似乎是“技术和退化不足以弥补”。

2.EA 888-330 TSI/380 TSI发动机取得进展。本机采用普通缸内直喷系统，理论上必然存在上述问题。不过，新机油的燃烧程度有所缓解。毕竟最大扭矩低至320n·m，也是非常保守的调整。对于高扭矩的350N m版本，采用进气歧管和两组缸内喷射系统，采用特殊的供油方式可以在一定程度上缓解问题。

这是大众发动机的水平。性能上没有亮点，耐用性还是略差。选择欧洲车追求性能，不如考虑奔驰宝马或者意大利的几个高端品牌；一些省心的选择将是美国中高端汽车。

其实自主品牌在Turbo技术上的水平还是挺高的。这些机器不仅有足够的扭矩，而且质量稳定。搭载T型发动机和电动机的PHEV汽车，性能几乎达到了行业最高标准。

首先我们确定一汽-大众涡轮增压发动机车型的第一保障油是银桶5w-40半合成机油。这种油不是矿物油，原来的油有一个黑色的5w-40那是矿物油。这种油用于自吸发动机型号的第一次保证。

行驶800公里后油变黑是正常的。换油时，旧油不能完全排干。残留的旧油将与新油混合，导致新油很快变黑。另外，油的性能不能从颜色上反映出来。黑色不代表油不好。即使全部使用合成机油，行驶800公里也会有同样的效果。

那为什么第一次保险后发动机的驾驶体验不如以前呢？我给你详细分析一下。首先，发动机原厂安装的机油是合成机油中的0w-30/5w-30，从机油粘度上来说，比第一保障中的5W-40要低。对于新车来说，机油粘度低更有利于发动机润滑，发动机的运行阻力也低，所以油耗会更低。

其次，原厂运来的机油都是合成机油，润滑效果比半合成机油好，所以你会认为第一次保险后，车辆的噪音很可能会增加，加速度也会降低，这是机油性能的差异造成的。

那么有什么解决办法吗？当然，我有这个。解决方法很简单。只要你把机油升级到5w-30/0w-40进行下一次保养，合成机油就会恢复正常。还有一点很重要，从19年下半年开始，大众生产的很多国六车型都开始要求机油粘度为0w-20。如果你的车要求机油粘度为0-20，而你第一次使用5w-40的机油，整体驾驶体验会更差。

很多人会质疑为什么厂家的第一份保险没有直接提供给整个合成机油。其实原因很简单。只是为了降低成本，你想要什么样的免费自行车？如果想全合成机油升级，可以自己加钱。