车辆要求加98号汽油本地只有95号怎么办

上图是斯巴鲁BRZ的使用说明书，详细说明了理想的方案当然是98号，它的优点是发动机可以充分发挥其性能！但也说明了95 #汽油是可以牺牲动力来加的。如果我们解释这种动力的牺牲，其实就是为了防止发动机爆震而牺牲动力。原理是利用点火角的延迟。当然，这个过程是自动调整的。当发动机的爆震传感器感觉到有爆震的倾向时，就会开始逐渐延迟点火，这样就可以兼容95号汽油了！所以现在的汽车都是这样的。比如98号汽油的发动机(最优值)标定，可以向后兼容95号汽油；用95号汽油标定的发动机可以向后兼容92号:当然，对于法拉利、兰博基尼等那些跑车。，可能需要98 #甚至100 #汽油。不过，说到买这种超跑，高标号汽油就没必要头疼了，更别说在这里提问了。因此，在民用和杂货购物车辆的范围内，发动机可以在一定范围内，通过点火角度的调整，对低标号汽油进行向后兼容！

压缩比、与点火角

现在的电控内燃机都有在一定范围内调节点火角度的能力。即使机械压缩比高，也可以通过延迟点火来降低等效压缩比。注意，对于一台发动机来说，机械压缩比受制于机械结构，不能改变(日变压缩比和特殊机械结构改变情况)，而当量压缩比是可以改变的。当压缩比高，缸内压力和温度高时，混合气容易自燃(不使用火花塞点火的点火为自燃，自燃=爆震)，需要及时对燃烧室进行降温降压，延迟点火角，这是理想的降温降压手段，代价是功率降低，燃油经济性差！至于直喷机，丰富的喷油策略也能很好的限制缸内温度过高，所以普通的民用车，即使比较高端，要求98号，其实也能兼容95号汽油，无非就是动力差一点(相对差一点，人感觉不到，或者给键盘侠感觉不到)；如果没有95号汽油，或者燃油质量不符合标签，那么可以适当添加一些助燃燃油添加剂，但这些添加剂必须谨慎使用。大多数助燃添加剂都是金属锰添加剂，可以很好的抑制爆震，但是很容易对三元催化器造成严重的损坏，比如当年的mmt，导致汽车的三元堵塞量巨大，所以即使使用，也是紧急情况，从来不用很久！

这种情况很正常，但绝不会长久。因为汽车作为大宗消费品真的来之不易，可能很多人一生中买的最贵的东西就是汽车，除了不需要保养的房子。所以，爱车是可以理解的，但即使过了三两年，也总会精疲力尽；或者说，面临高频维修和喷漆的汽车会后悔，因为只要喷漆完成，“色差”就不可避免。

工艺差异

汽车生产过程中的“涂装工序”会以非常严格的标准进行施工，车间至少要达到【万级标准】；概念是每立方米≥0.5微米的颗粒数不应超过35万个，≥5微米的颗粒数不应超过2000个，浮游菌数不应超过100个，沉没菌数不应超过“每培养皿3个”。

在这种严格的环境下，应该用机械臂来控制喷涂，平衡的程度无法和人工操作相比。其次，施工温度环境将达到200℃的高标准，涂漆表面将具有相当高的硬度和光泽，这是原厂涂装的标准。

“修图”绝对达不到原厂的高水平。首先，车辆配备了轮胎、中控台、内饰和座椅，还有非常复杂的线束。这些橡胶或皮革材料在高温环境下必然会损坏，所以修补温度最好在70-80度，通过局部烘烤固化，漆面的反应程度总是比原厂差很多。

关键是钣金喷补的施工环境不会很理想，即使在油漆间，也肯定不可能达到高标准的无尘。因此，修复后的漆面总是需要打磨，每次局部打磨都会造成车身不同位置漆面平整度的差异，车辆的反光效果也会变差。

色差与变化即使是高标准施工的原厂车漆也会逐渐变色，色漆层会受高温的影响而逐渐变淡，清漆层则会因氧气与水的化学反应而逐渐显现出淡黄色。（正常应为透明无色）

知识点:时差！原厂喷的油漆表面会变色，修理后喷的车漆肯定会变色。然而，两种工艺喷涂的油漆质量(使用寿命)总是有很大的差异。说白了，修复后的油漆变色会更快，那么会发生什么呢？

情况一:两个漆面颜色变化明显，但相对同步。这时，抛光是恢复漆面亮度的唯一方法。但原漆会对最外层的变色清漆进行打磨抛光，抛光后变色部分会再次透明。但是后期修复的喷漆是根据变色的漆面进行调配的，所以打磨后整车会出现明显的色差。

情况二:如果车辆没有经过打磨，时间长了，修补区域的漆面会更黑，甚至在高温环境下或轻微挤压时会发生“爆漆”(起皮)。这种情况经常发生，唯一的处理方法就是重新喷涂已经打磨掉的破损漆面。到目前为止，它似乎处于一个“无限循环”。

很多车辆在用车过程中会有很多划痕。如果它们都被油漆和修理过...想想两三年后车身会不会像条纹猫一样奇怪？这也是很多新手在实际成为老司机后，并不热衷于修漆的原因。