刹车踏板和加速踏板为什么不在一个平面上

汽车有两种类型:手动变速器和自动变速器。不同的是手动变速箱离合器踏板较多，但对控制方式影响不大。因为左脚用来控制离合踏板，右脚同时控制刹车和油门，即使是自动挡汽车也只是解放左脚，到目前为止右脚的控制并没有改变。这涉及到潜意识操作和肌肉记忆，以及人体工程学，共同决定了刹车踏板高于油门踏板，同时也决定了两个踏板只能用右脚同时控制。

大脑的分工与汽车踏板的操作

大脑分为左半球和右半球，它们是同一个整体，但功能不同。左脑一般称为“学术脑”或“理性脑”。其核心功能包括数字计算、逻辑分析、五官信息采集与计算、符号识别以及自然声音和机械声音的采集与分析。如果是拟人化，左脑功能是程序员、工程师、计算机。

右脑的功能包括对直线形状的识别、对音乐节奏(左耳)的识别、对从左视野收集的信息的研究和判断、图形绘画的创作、非理性情绪的反馈等。右脑功能的人格化就像音乐家、艺术家、恋爱专家等等。简而言之，它只能做一些浪漫的事情，或者在哲学上被定义为不合逻辑或非理性的事情。

这是左右脑的功能。关键是左脑控制右肢和右感觉“传感器”的信号采集，右脑反过来控制左肢。那么右脑对右脚和右手的控制更加严谨、科学、理性，操作汽车等机械设备的出错率自然会很低；然而，即使左脑“命令”它参与机械工作，它的能力也只能完成重复而机械化的离合踏板“开与关”。所以两相对比后，只有左脑控制的右脚才能同时控制两个踏板，但单纯依靠大脑的逻辑分析还是不安全的。

肌肉记忆与下意识

左脑控制的潜意识也会更加精准，所以在处理驾驶过程中的意外情况时，右脚自然更加精准。但是，潜意识里总有一个反应时间，为了补偿这种“碎片化”的过程，就需要发展肌肉记忆。所谓肌肉记忆，作为非医学从业者，简单理解就是细胞和肌肉的“条件反射”。大脑电信号被触发后，在数据流形成之前，这个信号可以刺激肌肉做出正确的操作动作，就像一个人面对另一个人举起的巴掌时会不自觉地躲闪一样。自我保护意识适合开车的肌肉记忆(条件反射)。

要点:右脚要同时控制两个踏板。如果两个踏板的行程和力量完全一致，发达的肌肉记忆就会相对一致。最终的结果是，在需要紧急刹车时触发脑电信号后，肌肉反应很可能会在意识不到的情况下，以同样的力度踩下油门踏板。这时车辆突然加速会让大脑瞬间紊乱，车辆反应到踩刹车踏板的时候很可能已经失控了。为了避免这种情况，油门和刹车踏板必须设置在不同的高度、力度和行程，两套不同的肌肉记忆“程序”将在用车过程中逐步开发出来。聪明的大脑会在意不同的视觉和听觉“传感器”，收集信号后发出不同的脑电流。

踏板高度与人体工学

汽车刹车踏板的高度高于油门踏板，这是由于第二节解释的肌肉记忆发展设置的差异。刹车踏板一定要高的原因是白话解释是故意让刹车动作“别扭”，形成的“记忆”会更深更快。那么油门踏板就不用那么“别扭”了，因为只要有感觉差异，油门踏板就能更舒服；舒适性设置的基础是不要让脚踝扭得太厉害，以直行“放置”在踏板上的姿态来控制汽车的加减速，这样自然的动作会舒服很多。

总结:油门踏板是长时间控制踏板，需要理想的操控感。刹车踏板是“救命踏板”，操控感“别扭”。其中一些是内存增强设置。所以刹车踏板肯定会更高，不适合后期调整一致甚至更低；制动也是线性的动力输出动作，留下足够的行程保证制动有足够的线性，绝不盲目改装调整。