本田新思域1.0T动力够用吗

【思域】是一款没有对手的性能车，被戏称为“几万甚至更少”。业内的戏谑被认真对待，真的是近年来汽车领域唯一的戏谑。可以看出，选择思域的汽车用户普遍没有机械知识，所以思域被戏称为“寻影少年升级选装”。那么这款车是什么级别的呢？让我们分两节来看一下。

180·TURBO

思域-180T版本搭载“1.0T直列三缸增压器”，动力储备低至92kW/173n·m(2000 ~ 4500 rpm)。

这台机器真的很有意思，因为如果弱一点，会有些“可笑”。少数自主品牌使用的同排量车型也有200N·m的水平，看来本田的发动机真的很弱。思域的服务质量虽然低至1250kg左右，但最大推重比依然低至100Hp/T左右，是【小马车】的标准水平。

要点:很多马力质量比在100马力/吨左右的车辆也能在10秒内达到100%甚至更低。所以“180T思域”理论上不会弱，但实际成绩是11秒开外，相当于自吸的朗逸宝来客车。为什么这么弱？

原因应该在于变速箱的匹配，也就是传动损耗大的CVT。这台机器使用锥形轮和钢带的组合，通过滚动摩擦来增加扭矩和速度。摩擦传动总会有很大的动力损失，普通性能自然会差一些。所以三缸的思域应该是没有对手的“6万以内”，但是NVH质量就不好说了。

220·TURBO

思域-220T版本搭载“1.5T直列四缸增压器”发动机，动力储备达到130 kW/220N·m(1700 ~ 5500 rpm)。这台机器的特点非常有趣。扭矩很低，但连续输出的速度范围相对较高。也就是说，性能的实现是以[高油耗]为代价的，这是一个非常失败的设定。

要点:1.5T思域的整备质量达到了1350kg左右，但是马力大增，所以最大推重比达到了[131Hp/T]，应该是7.5/8.0秒的正常水平，但是思域做不到。

低排放标准的思域确实能以8秒的突破完成零百分加速测试，至少就其15万元左右的价格定位来说还算不错。但升级排放净化系统后，这款车的加速降到了9秒开外；通过提高和稳定启动速度的极限测试方法，结果只有8.5秒左右。

性能下降的原因应该是三元催化转化器滤芯网升级，导致排气背压增加，从而影响进气效率。但是技术先进的OEM可以适应和稳定车辆性能，那么220T思域在什么范围内可以没有对手呢？