本田日产丰田哪个发动机耐用

每个女孩都无法抗拒萌萌的东西。我们来看看本田最可爱的车，看一看能不能被女生一眼打中。我们来看看本田日产丰田哪个发动机耐用。

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作为本田历史上最可爱的一款车，新款本田e已经在海外上市，新车以其憨厚的外观迅速获得了不少关注。本田e定位为小型两厢电动车，海外上市后将与日产Leaf、雷诺ZOE竞争。然后，让我们仔细看看这款全新的本田e。

外观方面，本田e高度还原了之前概念车的设计，车身以圆形元素为主，封闭的前脸非常可爱，像一个好奇的孩子在看着你。同时两个圆形LED大灯与黑色高光饰板相连，不仅辨识度高，整体看起来也像是来自未来的机器玩具。

侧面，本田e采用四门掀背设计，黑白双色车身也营造出悬浮车顶的视觉感。此外，新车还配备了隐藏式门把手、无框车门和独特的封闭式轮圈。同时，后门把手巧妙地布置在C柱内，让外观看起来足够炫酷。

车尾设计与前脸相呼应，红色尾灯与蓝色Logo形成鲜明对比，凸显电动车身份。掀背式尾门更实用，门把手设置在尾门下方。

相比于外观的简约，本田e的内饰大胆融合复古与科技元素，营造出惊艳的效果。同时，五块大屏和按键移位也体现了本田e强烈的科技感。搭配人造木装饰板，整体质感极佳。

动力部分，本田e为单电机后驱布局，提供两种动力选择，最大功率分别为110kW和113kW，最大扭矩为315n·m。配备来自松下的容量为35.5千瓦时的电池组，WLTC测试条件下的电池寿命为280公里。在快充模式下，新车可在30分钟内补充202公里电量。底盘方面，本田e前后轴将采用独立悬架，并采用一些铝合金材料，使底盘更加稳定，响应速度更快。

本田日产丰田哪个发动机耐用

说到汽车上的发动机，绝大多数国内消费者都会想到德系车和日系车。德系车上的发动机主要侧重于强大的爆发力和先进的发动机技术，而日系车主要侧重于发动机的耐用性和燃油经济性。很多国内消费者对日系车的发动机评价很好。那么，在中国三大日系车丰田、本田、日产中，谁的发动机是最强的王者呢？我们来说说这三款日系车的发动机。

丰田发动机

丰田作为全球最具影响力的汽车品牌，在车辆耐用性和全球销量方面都有着非常不错的表现。丰田发动机最著名的技术是VVT-i可变气门正时技术，这是一种控制进气凸轮轴气门的正时装置。它最大的优点是通过调整和优化凸轮轴角度气门正时，可以提高发动机的动力性和燃油经济性，更好地满足目前要求的节能减排的优势。

不仅如此，丰田也是少数几个将传统内燃机热效率发展到40%的汽车制造商之一，而且还将混合动力汽车中发动机的热效率提高到41%。同样，主流的缸内直喷和歧管喷射双燃油喷射系统都体现在丰田发动机上，可以说充满了黑科技。

本田发动机

国内消费者对本田的评价一直流传& # 8221；买发动机送车& # 8221；对于这样的昵称，我们可以想象本田的发动机有多优秀。本田发动机的核心技术可以说是从VTEC可变气门正时和升程电子控制系统开始的。通过增加大凸轮和摇臂，并配合同步销结构，发动机上的气门可以实现两种不同的开启次数和开启角度，这大大使得发动机的动力性和燃油经济性达到非常好的表现。

其次，凭借本田对发动机的执着研发，近几年推出的地球梦发动机不仅动力和油耗出色，环保排放也受到严格控制。此外，在进排气双VTC技术和电动废气门技术的介入下，本田在涡轮增压发动机领域取得了巨大的成就。

日产发动机

日产给中国消费者的印象没有本田和丰田深刻。这主要是因为日产的车型普遍都比较中庸，没有什么很大的特色。说到日产的车，消费者只会觉得日产车上的大沙发舒服，其他概念就不多了。

事实上，日产的发动机也相当有名，其中最著名的VQ发动机相信很多人都听说过。这款发动机连续14年登上沃德十佳发动机榜单，拥有双顶置凸轮轴、连续可变气门升程技术、节气门喷油等黑科技，60度发动机缸角的优化设计让发动机达到更好的平衡。

此外，日产最新的2.0T发动机可以说吸引了消费者的目光。这款代号为VC-Turbo的发动机上的可变压缩比技术，可以使发动机在不同工况下在8:1和14: 1压缩比之间切换，从而使发动机工作更加高效。

总的来说，日本品牌发动机的技术还算不错，各有各的优势。个人认为丰田的发动机最稳定，本田的发动机动力最好，日产的发动机更先进。

女生无法抗拒可爱的外表，但是我们在选择车辆的时候，除了车辆的外观之外，还要考虑它的性能。

孟瑞125是由新大洲本田推出的一款小巧紧凑的太子车。这辆车目前处于停产状态，所以讨论这辆车的发动机似乎有点过时了。但是它搭载的同一个发动机也用在了新大洲本田的CBF125T上，所以讨论这款发动机的性能还是有意义的。孟瑞125搭载单缸风冷发动机，实际排量125ml，最大功率7.72KW，最大扭矩10.36N.m(数据来自CBF125T)。这个数字在同类车型中相当不错，但实际表现并不突出，但会有提速平稳、振动小、噪音低的特点。

然而，这款发动机因其四速变速箱而成为骑手的槽点。按照常规设计标准，125车型通常采用五速变速箱模式，而四速变速箱显然不符合主流标准，所以骑手们谈起来很正常。

如果抛开设计上的这个“不足”，这台发动机的性能和运行质量还是比较不错的。首先，这台发动机的耐用性是没有问题的。只要保养得当，正常使用中出现故障的概率并不大。

其次，就实际动力性能而言，完全可以满足常规运输需求，提速方面会有小优势。只要你肯给油，它的瞬间加速能力还是挺强大的，但是后劲会因为排量有点捉襟见肘。

再者这款发动机很安静，怠速时声音很低，而且因为是链条气门系，即使高速时震动也不明显，不存在手麻、后视镜抖动等现象。

综上所述，根据这款发动机的实际性能来看，在常规的骑行模式下完全没有问题，但是档位设计确实是有槽的，不过好在发动机足够皮质，也足够耐用，所以满足了实用车辆的需求。