宝沃销量断崖式下滑

品牌简介:

【BORGWRAD·宝沃】是德国上世纪知名汽车品牌，现由福田汽车公司与神州优车公司掌控；号称“BBBA·德系四强”车企，主打工匠品质与严谨的造车态度，实际都是谎言。

要理解宝沃汽车为什么失败，首先要了解这个品牌的历史。宝沃汽车成立于1919年，创始人是卡尔·宝沃。这家公司的起步并不是传闻中的制造豪华品牌汽车，而是在第二次世界大战中为纳粹制造军车的企业。宝沃显然是一个邪恶的品牌。

二战结束后，卡尔·鲍沃因支持纳粹成为战犯而入狱，工厂被彻底摧毁。但没多久你就把卡尔放出来了，然后卡尔重新开发了宝沃汽车；然而，与预期相反，它于1954年被戴姆勒收购，十年后转售给大众。最终它分崩离析，被戴姆勒和宝马瓜分。此时，宝沃消失了——但只剩下一个商标。

宝沃传奇1:宝沃汽车是第一家采用缸内直喷发动机的汽车公司，塑造了宝沃的技术研发形象。然而，这种说法是没有根据的。世界上第一台采用直喷技术的发动机是柴油发动机，型号为“Mansourer”，但也是德国人开发的。

然而宝沃的直喷车其实直到50年代才出现，所以这种说法其实是在给自己贴金；作为国产品牌，不应该这样形容，因为60年代初就已经有国产直列六缸柴油机了。

2.宝沃是德国第一家采用自动变速器的汽车公司，这确实是事实；但是，有人夸大保沃是世界上第一家推出自动变速箱汽车的公司，这是荒谬的。

普及4AT自动变速箱汽车的公司是通用汽车(GM)，上市节点在1939年，比宝沃早了15年左右。所以宝沃的技术并不是特别抢眼。战后，德国从二冲程发动机升级为四冲程发动机。宝沃好像已经分开了。与此同时，奥迪和宝马几乎破产。德国汽车获得喘息机会的时间节点是上世纪80年代。随之而来的就是大众为首的烧油和干式双离合的问题，BBA三大品牌也是问题不断。

宝沃Karl宝沃家族的转折点最终还是指剩下的品牌归属，德国已经很少有年轻人知道这个品牌了。理论上，宝沃的LOGO没有任何价值。但由于德国车企依赖中国汽车市场翻身，他们对消费市场分析和消费心理分析水平较高，劣质车也可以包装成“匠质”。因此，德系车获得了很大的品牌影响力，宝沃似乎也有一定的价值。

似乎无论什么车贴上德国品质的标签，销量永远不会差；福田汽车有了“卖羊头狗肉”的想法，于是转股后以4000多万元的高价买下了这个品牌。估计卡尔·鲍沃的后人也没想到这个世界上会有这么一个傻子。

要点:福田标榜自己是德系汽车品牌没有错，但诚实的说法应该是“买一个德国破产半个世纪的破品牌”；其实福田一家采用这种模式并不值得。华晨鑫源收购的Sway品牌是意大利摩托车品牌，因此被包装成欧洲车质。鑫源做摩托车公司起家，也是这个格局。但是，福田真的不应该。

在技术方面，福田宝沃号称拥有“12个国家、16个品牌”的2300多名工程师。然而，一些一线私人汽车公司有2万到3万名工程师。不过投入研发好像还没看到什么成果，变速箱依靠的是低端爱信精机提供的6AT。发动机曾经是和福田萨凡纳一样的2.0T。水平如何？

车型:宝沃BX7发动机为2.0T缸内直喷。直喷技术不是宝沃的专长吗？缸内高压燃油喷射可以达到良好的雾化效果。有了高效涡轮增压器、可调进排气门或连续可调气门等主流技术，目前的高水平直喷2.0T可以达到200 kW/400N·m的高水平，但宝沃的2.0T就很尴尬了。

最大功率165kw最大扭矩300N·m

可比水平的发动机只能在江铃这样的公司找到，但这些品牌似乎评价不高。如此弱的发动机，配合传动效率相当低的爱信6AT变速箱，导致驾驶一辆1.7吨左右的SUV，100%破百得分12秒左右。同等服务质量、推重比低得多的1.5T国产SUV，破109秒有很多选择。

宝沃BX7是该品牌的旗舰车型，车身尺寸达到4715*1911*1690的中型车标准，轴距2760mm。以它的实际动力储备和技术水平来看，这款车真的有13/15万区间的价值，再高也完全没有价值，必须在质量稳定的前提下才有价值。

但这款车存在发动机噪音大、油耗高、功率低的问题，变速箱也存在爱信AT顿挫的通病。因此，车辆的实际价值会更低，但指导价却设定了1698-3028万的高标准。福田宝沃曾经真的是一个像自己的消费者一样，盲目自大带着一点洋气的品牌——它活该消失。

宝沃的现状宝沃曾经是福田汽车的全资子公司，但由于销售低迷，最终以39.73亿元的价格将67%的股权交给了盛兴业公司。然而，没过多久，中国的陆接替盛兴业的王白银出任CEO。这两个人其实是同班同学，这期间有很多方式。然而，不管怎么折腾，UCAR中国已经是宝沃汽车的大股东了。

UCAR中国是一家集汽车租赁、二手车销售、汽车金融等为一体的综合性服务公司。当然，宝沃汽车的存在会扩大其业务范围，但最终的结果是以一地鸡毛收场，这是宝沃最终可能的结局。

范外知识:陆金咖啡也是陆旗下的一个产业。2020年，该品牌共发生22亿起财务造假和虚假宣传事件。其相关公司如中国优通、车星天下等也设计实质上提供虚假宣传协助，因此均受到重罚，共计6100万。

作为陆金所咖啡和中国的CEO，陆已经损失了数百亿美元。UCAR中国也受到了很大的冲击，裁员的问题基本说明了未来的趋势，所以不难猜测宝沃会是什么结局。这种品牌对民族汽车工业的发展没有任何积极作用，所以消失了就会消失。

对于这两款车型之间的选择，简单来说，动力需求决定了选择，但是否如此简单，需要对两款车型进行简单的介绍和对比，因为在弄清楚车型的特点和具体表现后，选择才会简单明了。首先从外观上来说，这两款车型一模一样，属于双胞胎车型，不需要太麻烦。如果我们喜欢报乙150，我们就叫报乙125，它们之间的关系很简单，就是定位相同的不同位移模型，没有伤害人的脑回路的复杂关系。动力方面，虽然两款车型都搭载了单缸风冷电喷链条发动机，但动力总成的背景和排量完全不同。报乙150采用豪爵TSR发动机，具有性能稳定、皮实耐用、振动噪音低的特点，而且因为排量的优势，实际动力输出会更直接。报乙125搭载经典的GN发动机，同样具有性能稳定、皮实耐用的特点。但是由于排量的缺点和技术的限制，实际的动力性能会有所欠缺，但反过来，由于排量小，相应的油耗也会小一些。

这里会有一个核心问题。既然这两款发动机背景不同，是否意味着报乙125会更加坚固耐用？理论上这是真的，但事实上，根据骑士们共有的理解和判断，两种车型在这方面差别不大，有些只是心理作用，因为GN和TSR都是豪爵制造的，所以质量上不会有差别，所以这种顾虑不能作为两种车型选择的标准。

可以看出，这两种模式之间的选择非常简单。如果想要动力输出更直接，可以选择报乙150。如果你觉得油耗更重要，报乙125会更合适。因此，它们之间的选择是一个简单的位移决定，我们不需要反复推敲。