3000公里做首保把前后轮调换了有必要吗

为什么汽车定期换轮子？前驱车用户会认为前轮磨损比后轮磨损严重，因为前轮垂直压力大，他们负责转向；然而，后轮车用户却恰恰相反，是否有必要对判断总需求的两大因素进行调整。一是轮胎是否有严重的偏磨，二是车辆的年平均行驶里程！

正常偏磨_概念解析

汽车的车轮与地面并不是绝对的“90度”。原因是车辆转弯时会产生侧向力，概念是侧向推动车身；如果力大于轮胎的抓地力，车辆会打滑，但大部分中低速切割和弯曲不会失控。因为轮胎的抓地力还是比较理想的，实现足够强抓地力的基础是胎冠与地面的大面积接触。确保良好接地的基础是车轮倾角。概念见下图。

假设车轮会垂直90°，轮胎在“侧向力”的作用下会漏气。该车配备径向真空轮胎，与轮胎紧密结合密封压缩空气体；如果组合轮垂直于地面，承受侧向力，状态等于“固定轮胎推动轮毂”，两者之间的间隙会造成漏气，同时“摩擦轮胎”会降低与地面的接触。因此，车轮有一定的倾斜角度以确保稳定的侧向转弯是正常的，内侧有一些轻微的偏心磨损也是正常的。

四轮对调的决定因素行驶里程偏磨程度

轮胎有两个“更换标准”:磨损极限和老化极限。表冠内部的凹槽中有一个指示表肩位置的指示器，凹槽中的凸点就是表冠磨损的极限，表肩的箭头主要是用来识别偏心磨损的程度。如果轮胎严重偏心或磨损到与凸起位置齐平，需要整体更换。但是，家庭代步车的平均年行驶里程往往只有一万多公里，经过七八年的磨损可能没有问题，但老化的程度会首先决定是否需要更换轮胎。

“合成橡胶”是轮胎的材料，在使用温差大、有酸碱物质、高频压缩的汽车过程中会迅速老化。变化状态为“硬度增加-韧性变差”，平均4年左右会出现老化引起的开裂。胎冠的凹槽内侧会先开裂，因为路面的起伏在撕裂胎冠，接着是薄侧壁的开裂。这两个位置的裂纹变成裂纹后，轮胎也需要更换——这和四轮互换有什么关系？

假设:轮胎无明显偏磨，或达到老化更换标准后偏磨程度不夸张；这个时候，进行四轮互换是否没有意义？直接换轮胎可以吗？——如果之前进行过四轮互换，前后轮胎的磨损足够均衡；但是在四个车轮没有偏心磨损的节点，轮胎已经严重开裂，需要更换。之前的四轮互换有什么意义？大多数汽车的四轮互换实际上是在开玩笑。

总结:是否需要四轮互换取决于偏磨程度。例如，下图中严重的偏心磨损是交换所必需的。但是换轮不是解决办法，因为严重的偏磨一定是悬架系统的参数误差，或者是设计上的不合理。因此，正确的方法是通过四轮定位来调整悬架系统。但四轮定位和动平衡只是保养项目，不需要在车况正常的前提下定期做，以供参考。

编辑:天河汽车

内容:共享日和MCN头条

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