究竟哪些车在使用拖森差速器

使用拖森差速器的车有很多涵盖多个品牌的不同车型。比如奥迪的众多高阶车型如 A7、A8、Q7、Q8 等大众旗下的辉腾、帕萨特 B5 四驱车型日系的雷克萨斯 GX470、丰田 FJ Cruiser 等越野领域的丰田兰德酷路泽、普拉多高性能车中的保时捷 911 到卡宴宝马 M 系列等。拖森差速器凭借自身优势在这些车型上发挥着重要作用助力车辆拥有更好的性能表现。

在奥迪车系中托森差速器赋予了车辆卓越的操控性能与强大的通过能力。像奥迪A7在高速行驶变道时托森差速器能精准分配扭矩至各个车轮让车身姿态稳定驾驶感流畅且自信。而Q7面对复杂路况它可按需将动力传递到附着力更好的车轮轻松应对泥泞、沙石等路面。

大众辉腾作为一款低调奢华的豪车托森差速器为其增添了可靠的四驱性能。即使在湿滑的冬季路面辉腾也能稳健行驶给驾乘者十足的安全感。帕萨特B5四驱车型同样借助它提升了在不同路况下的行驶稳定性。

雷克萨斯GX470凭借托森差速器在越野性能上表现出色。在野外崎岖山路能有效分配动力保障车辆顺利通过障碍。丰田FJ Cruiser硬派越野的风格下托森差速器是其强大越野能力的关键支撑在各种极限路况都有出色发挥。

丰田兰德酷路泽和普拉多作为经典越野车型托森差速器让它们在越野领域久负盛名。无论是穿越沙漠还是攀爬陡坡都能轻松应对。高性能车方面保时捷911到卡宴托森差速器助力车辆在高速行驶和弯道操控时实现精准的动力分配带来极致驾驶体验。宝马M系列车型托森差速器也功不可没让车辆在高性能输出的同时保持良好的操控稳定性。

总之这些使用拖森差速器的车型都因它的存在而拥有了更为出色的性能。拖森差速器以其独特优势在不同类型车辆上发挥着重要作用为驾驶者带来更好的驾驶感受与通过性能。

托森(Torsen)这个名字的由来取Torque-sensing Traction——感觉扭矩牵引，Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统，从Torsen差速器的结构视图中可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，这一特性限制了滑动。在在弯道正常行驶时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同，如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。而当一侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，通过托森差速器或液压式多盘离合器，极为迅速地自动调整动力分配。

当车辆正常行驶的时候，差速器壳P转动，同时带动蜗杆3和4转动，此时3和4之间没有相对转动，于是红色的1轴和绿色的2轴以同一个速度旋转。而当一侧车轴遇到较大的阻力而另一侧车轴空转的时候，例如红色车轴遇到较大的阻力，则一开始它静止不动，而差速器壳还在旋转，于是带动蜗杆齿轮4沿着红色轴滚动，4滚动的同时又带动3旋转，但是3与绿色的车轴2有自锁的效果，所以3的转动并不能带动绿色车轴2转动，于是3停止转动，同时又使得4也停止转动，于是4只能随着差速器壳的转动带动红色车轴旋转，即将扭矩分配给了红色车轴，车辆脱困。

最核心的装置就是中央扭矩感应自锁式差速器，它可以根据行驶状态使动力输出在前后桥间以25：75～75：25连续变化，而且反应十分迅速，几乎不存在滞后(扭矩感应自锁式差速器的特点在前面也详细分析过)，而且有电子稳定程序的支持，更进一步提高了动力分配的主动性。

简单地说，托森差速器就是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+100%可靠的+传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。

优点：能够在瞬间对驱动轮之间出现的阻力差提供反馈，分配扭矩输出，而且锁止特性是线性的，能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节;

缺点：没有两驱状态;差速器限滑能力有限，动力无法完全传递到有某一车轮。