究竟怎样才能够实现刹车

想要正确刹车需依据不同驾驶场景运用相应技巧。在日常跟车时要与前车保持安全距离提前松油门利用发动机制动滑行必要时缓踩刹车刹停前松一下刹车可降低冲击感。过弯前要提前减速避免弯中刹车。长下坡路段利用发动机牵引力辅助刹车。紧急情况时握紧方向盘一脚踩到底但雨雪天要谨慎。养成备刹车的习惯也很重要让驾驶更安全。

在不同的驾驶场景下刹车技巧有着各自的门道。

在日常跟车过程中安全距离是关键。提前松开油门让车辆依靠发动机制动自然滑行既能节省燃油又能提前为可能的刹车做准备。当需要刹车时缓缓踩下制动踏板在车辆即将刹停之前稍微松开一下刹车能有效降低停车瞬间的冲击感让驾乘体验更舒适。

而过弯之前一定要提前降低车速。因为在高速过弯时踩刹车很容易破坏车辆的平衡增加失控的风险。提前把车速降至合理范围平稳通过弯道保障行车安全。

长下坡路段对刹车系统是个考验。此时要充分利用发动机牵引力辅助刹车。手动挡车辆可以挂入低档位使发动机转速保持在 3000 4000 转左右利用发动机的牵制作用降低车速自动挡车辆可挂入 M 档同样保持合理转速减少刹车的使用频率防止刹车系统过热。

遇到紧急情况务必握紧方向盘果断一脚刹车踩到底。不过在雨雪天气路面摩擦力减小这种操作容易导致车辆失控所以要谨慎尽量避免紧急刹车和急打方向同时保持更大的跟车距离。

另外养成备刹车的习惯十分重要。只要不踩油门就将右脚放在刹车踏板上随时准备应对突发情况让驾驶过程多一份安全保障。掌握这些刹车技巧能让我们在各种路况下更从容地驾驶确保行车安全。

无人驾驶，如果从字面上理解，当然是完全放开。人不用开车，全靠自己。

虽然现实还没有达到这种程度，但最终的目的是这样的。而且，所有的汽车厂商，无论是老牌还是新兴的互联网厂商，都不得不以此为最终目标。

然而，一切都有一个过程。无人驾驶也是如此。这不是一开始就能实现的事情，只是一步一步地接近并努力实现。

根据最权威的谷歌无人驾驶分类，无人驾驶分为四个阶段:

第一阶段是驾驶员辅助，例如车道偏离预警(ldw)、正面碰撞预警(fcw)和盲点预警系统，甚至还有360度倒车影像等。，现阶段很多厂商已经掌握了。而且，尤其是自主品牌的紧凑型车，基本都有配备。

第二阶段是半自动驾驶。当驾驶员被警告后仍未采取相应措施时，半自动系统可使汽车自动做出相应反应。例如:紧急自动刹车(aeb)、紧急车道辅助(ela)。这些技术基本成熟，自主吉利、长安、长城都有配备。沃尔沃的城市安全系统，本田的cmbs，奔驰的预安全也是内容。

第三阶段是高度自动驾驶。该系统可以使汽车在驾驶员监控的情况下提供长期或短期的自动控制驾驶，目前处于实验阶段。前年两会之前，长安就带着瑞城无人驾驶来到了北京。可以说是最先进的厂商，但是长城认为它也有非常先进的无人驾驶技术，但是一直没有宣传。魏建军说别人跑了3000公里(长安)，我们要跑5000公里才能达到这个宣传效果，也就是说别人的宣传带头。

其实自动跟车就是原型。此时，acc自适应巡航是主要功能体现。长安可以0到150 km/h的速度自动跟车，吉利可以30到150 km/h的速度跟车，外资，奔驰S系列堵车可以自己跟车，

第四阶段:全自动驾驶，汽车可以在没有驾驶员监督的情况下完全实现自动驾驶，这意味着驾驶员可以在车内从事其他活动，如在线办公、娱乐或休息。这个目标很美好，我们可以乐观的认为可以实现！

谷歌是最想在这个领域有所成就的，也是公认的技术最先进的厂商。因此，它的位置也处于智能驾驶和无人驾驶的前沿，所有想在这一领域取得成就的制造商都在这里有R&D中心。

当然，无人驾驶还有一点路要走。除了技术，还有法律法规。还记得百度李彦宏开会说无人驾驶上了五环路被举报调查吗？这条路还很远。

不过，无人驾驶无疑会实现。就像汽车取代马车一样，起初人们持怀疑态度。谁能阻止科技的进步？！

而且，我们可以自豪地说，我们正在追赶传统汽车，中国在无人驾驶和新能源汽车方面走在世界前列，拥有最先进的技术！

如果无人驾驶最终不能完全实现又有什么关系呢？其实重要的是走在路上，这是过程，实现这个终极目标的每一步路都应用到了现在的模式中，给我们带来了便利，也造福了社会和人类。为什么不呢？

其实到了这个层面，无人驾驶是否最终实现并不重要。重要的是，我们每天都在享受新技术带来的更多便利和安全。