新能源汽车电池回收的报价究竟是否合理

新能源汽车电池回收报价难言绝对合理存在复杂的影响因素。不同品牌、体积、型号的废旧电池回收价格差异较大像新能源纯电动大巴车报废锂电池价格在3万到6万元物流货车则在1.5万到3万元。且市场上还存在废旧电池维修翻新出售等情况干扰价格。同时回收大多按动力电池残存电池容量收费标准相对单一。故而其回收报价处于有待完善、兼顾多方达到更合理状态的进程中 。

从成本角度来看电池成本普遍占整车成本的40%50%左右如此高昂的成本使得回收报价在制定时面临诸多考量。如果回收价格过高回收企业可能面临较大成本压力难以维持可持续的运营若回收价格过低又可能导致车主不愿意将电池交给正规回收渠道从而让一些非正规的回收途径有机可乘扰乱市场秩序。

再者新能源汽车电池的回收利用价值具有多元性。回收的动力电池可进行梯度利用比如应用于信号塔供电等场景还能通过火法回收、湿法提取、生物法等方法提取其中的贵金属。这意味着电池回收后的潜在价值不同报价却难以精准匹配这些多样的利用价值。而且不同车企的电池技术、质量参差不齐这也增加了统一合理定价的难度。

此外政策方面虽有引导但在落地执行中不同地区的回收网点对于回收价格的把控也存在差异。有些地区可能因网点布局不够完善回收流程不够规范导致报价缺乏透明度和公正性。

总之新能源汽车电池回收报价合理与否是一个复杂的问题。它涉及到市场供需、电池成本、利用价值、政策执行等多个方面。要实现合理报价需要各方共同努力完善回收体系规范市场秩序精准评估电池价值才能让回收报价在保障各方利益的同时推动新能源汽车产业的可持续发展。

新能源汽车电池的回收方案：

1、发展新能源汽车，是我国建设汽车强国的战略途径。2016年，我国新能源汽车产销量突破50万辆，保有量突破100万辆，占全球新能源汽车市场的比例达50%，成为全球最大的新能源汽车市场。未来，我国新能源汽车市场仍将快速增长，2020年产销量将达200万辆，保有量突破500万辆；

2、新能源汽车的大规模使用，将导致动力电池回收利用问题的集中爆发，根据经验，我国运营类新能源汽车动力电池报废周期为3-5年，私人乘用车报废周期为5-8年；

3、目前，我国已有一批2012年之前推广的新能源汽车进入动力电池回收期。从我国新能源汽车市场发展过程来看，2015年之前我国新能源汽车年产销量在10万辆以下，2015年起年产销量开始突破30万辆；

4、这意味着，自2018年起，我国将逐渐面临动力电池大规模回收利用问题。为保障新能源汽车产业可持续发展，我国应从战略高度加以考虑和谋划布局，加快构建动力电池回收利用体系。