轿车所使用的轮胎究竟算不算轮胎

轿车轮胎当然是轮胎。轮胎按车种分类包含轿车轮胎这一类别这就明确了它在轮胎体系中的位置。轿车轮胎有诸多特性如今多采用真空胎具备舒适性佳、操控性好、不易爆胎、减轻重量等优势并且轿车轮胎已实现子午线化、无内胎化、低断面化在汽车行驶中发挥着重要作用是轮胎家族中不可或缺的一员 。

从分类角度来看轮胎按车种大概可分为8种轿车轮胎PC位列其中这是对它属于轮胎的有力证明。它有着自己独特的发展轨迹过去汽车轮胎有内胎随着技术进步如今轿车多使用真空胎。这是因为真空胎对于轿车来说优势明显其舒适性更好作为低压胎气压在2.5bar左右能有效防止内胎错位变形进而提升行驶稳定性让驾乘体验更平稳。

在操控性方面轿车轮胎也表现出色。它本身低矮的设计增加了侧壁刚性而且没有内胎使得散热良好大大降低了爆胎风险让驾驶更加安全可靠。同时少了内胎这一结构减轻了簧下质量不仅降低了维护成本还在一定程度上提升了车辆的性能。此外轿车的车轮一般使用子午线轮胎并且近几年已实现子午线轮胎无内胎展现出了轿车轮胎在技术上的不断革新与进步。

综上所述轿车轮胎不仅属于轮胎范畴更是轮胎领域不断发展创新的代表。它以独特的性能和技术特点在汽车行驶过程中扮演着关键角色为人们的出行提供了安全、舒适的保障。

轮胎在使用时要注意两个方面。

磨损极限老化极限

轮胎的磨损极限将由胎冠内部的凸点和胎侧胎肩位置的三角形指示器来标记。满足这两个标准中的任何一个后，应更换轮胎或考虑四轮互换。有些车辆存在轮胎偏磨的问题。比如悬架参数的误差很可能导致车轮倾角“内八”，在行驶过程中会严重磨损胎冠外侧甚至胎肩，如下图所示。

在使用汽车的过程中，有必要定期检查车轮。如果出现严重的外侧或内侧偏心磨损，需要四轮互换，以确保安全。调整方法如下。但是单转向轮胎和大多数运动轮胎不能四轮互换，会严重影响车辆的行驶稳定性和雨天行驶的排水能力。胎冠的功能不仅仅是美观，还有不同花纹的摩擦和排水能力。

汽车轮胎胎冠厚度约1.3~1.5cm，其中下部平整，钢丝层、带束层、帘布层等加强层厚度约7mm，其余为凹凸花纹层(简称刀槽)。不同类型的轮胎会有不同的刀槽设计，大多数HT公路轮胎是横向和纵向交错的，所以这些轮胎的摩擦和排水能力会更加平衡；其中一些是内侧的纵向凹槽和外侧的横向凹槽。这种轮胎的性能分为两个方面，都比普通HT轮胎好。

胎冠的凹槽中间会有几个凸点，这是轮胎的常规磨损极限。胎冠与凸点齐平后，轮胎的摩擦和排水能力会大大降低。经常提到的轮胎“抓地力”的本质是行车时胎冠橡胶接触地面的变形，严重磨损后变形程度会受到影响，因此抓地力会变差。刀槽深度因磨损而变小，等于“水量”减少。在雨天，汽车可以通过轮胎排出每公里几公斤的水。如果排水能力下降，会产生“积水”，造成滑水现象，车辆失控的概率会高很多。因此，当磨损达到这个程度时，就要更换。

轮胎老化极限与轮胎类型的选择

以合成橡胶为基础的轮胎在使用中会老化，老化表现为轮胎硬度的增加。汽车轮胎的主要载荷是一辆家庭代步车，重量为1~2.5吨。如果重量足够大，轮胎在静止时会被压缩变形。行驶过程中，轮胎的高频变形会使硬化橡胶层开裂，这是“由内而外”的。最容易开裂的位置是厚度仅约6mm的轮胎侧壁、薄橡胶和仅由帘布层加固的侧壁。一旦严重开裂，行驶中爆胎的概率会大大增加。

除了侧壁，胎冠刀槽的凹陷位置也容易开裂，因为行驶时路面的轻微起伏会通过凸起部分撕裂整个胎冠层的橡胶。这个位置开裂也是非常危险的，尤其是需要在未铺路面上行驶的汽车，“撕裂、刺破”的概率比城市运输车辆更高。如果胎冠裂纹肉眼可以识别，裂纹1~2mm，胎侧裂纹1mm，这就是更换轮胎的标准。

总结:轮胎老化开裂的时间往往在4年左右，相比室内(地下)停车场可延长1~2年。如果国产车平均年行驶里程在1万公里左右，短里程往往需要5~8年才能磨损到需要换轮胎的地步。也就是说，当轮胎磨损不严重时，轮胎因老化需要更换；那么，在选择轮胎的时候就不需要过多的考虑耐用性了。选择静音或运动轮胎会更好，实际参考价值相差不大。

内容:分享日和MCN