比亚迪e1试驾预约该如何操作

若想预约比亚迪e1试驾你可以通过比亚迪官方网站、官方APP或当地经销商处进行。比亚迪e1作为一款纯电动微型车外观简洁时尚蓝白相间的logo辨识度极高玻璃尾门设计增添运动气息。车内配备10.1英寸可旋转液晶屏空间宽敞舒适。动力上它能满足日常城市通勤需求多种驾驶模式也带来不同体验。通过正规渠道预约就能亲身感受它的魅力。

在比亚迪官方网站预约试驾流程清晰便捷。只需进入官网找到试驾预约板块按提示填写个人信息、选择心仪车型这里自然是比亚迪e1、期望试驾的时间以及所在地区等内容提交后等待官方确认即可。

而比亚迪 APP 预约同样高效。下载安装并登录 APP 后在首页很容易就能发现试驾预约入口。相比网页端APP 可能会在信息推送方面更加及时能让你更快得知预约结果。

要是你倾向于线下沟通前往当地经销商处也是不错的选择。在经销商门店专业的销售人员不仅会为你详细介绍比亚迪 e1 的车辆特点、性能参数还能带你参观实车。你可以直观感受它蓝白相间 logo 的独特魅力欣赏点状封闭式前进气格栅搭配双圆大灯的时尚前脸以及玻璃尾门设计带来的运动气息。同时车内双色内饰搭配 10.1 英寸可旋转液晶屏科技感与舒适感十足。

比亚迪 e1 动力表现优异官方宣称 0 50km/h 加速仅需 5.9 秒多种驾驶模式能满足不同驾驶风格需求。综合续航里程 305 公里对于城市通勤来说完全足够。快充模式下 12 分钟可充满 100 公里续航所需电量十分便捷。

总之无论你选择哪种预约方式都能开启一场与比亚迪 e1 的亲密接触之旅。通过试驾深度感受它在外观、内饰、动力等方面的独特魅力看它是否契合你的城市出行需求。

比亚迪今年推出的新车相当密集，如宋MAX DM、唐EV、秦Pro EV、宋Pro等。作为家族中最小的SUV车型，比亚迪元也迎来了升级。

在此之前，元EV360已经应用到了龙脸家族式前脸，但内饰依然没有创新，改的有点仓促。

这种牙膏般的改变真的是迫在眉睫，现在新元EV535的内饰已经由内而外的升级了。

了解fast meta EV535

1.续航能力升级:新车电池容量由元EV360的42kWh提升至53.22kWh，电池容量增加了近12kWh。模块能量密度从146.27 Wh/kg提高到160Wh/kg，综合续航里程从305km提高到410km。

2.动力升级:元EV535分为两款动力版车型，续航410km。低功率版采用永磁同步电机，峰值功率70kW，峰值扭矩180n·m，0-50km/h加速性能5.8s高功率版120kW，280n·m，0-50km/h仅3.8s。

3.内饰升级:采用全新的内饰设计，大型旋转式中控屏，双色内饰可选。

4.配置升级:D-link多媒体系统配备支持整车OTA升级，整车升级为LED前后大灯光源。

5.补贴后的价格为109.9-13.99万元(10月31日前不变)

比亚迪EV是首款基于E平台的纯电动SUV车型。E平台简单分为五个模块，代号为“33111”。

第一个“3”代表由驱动电机、电控、减速器组成的三合一模块；第二个“3”是指高压充配电系统的OBC(车载充电器)、DC(直流到直流变换器)、PDU(配电箱)组成的三合一模块；第三个数字“1”表示集成了各种机身控制器的PCB板；第四个数字“1”代表搭载“DiLink”系统的智能旋转大屏；最后一个“1”代表动力电池模块。

这样的高度集成和通用化，可以降低整车成本，减少零部件体积，提高相应参数。对于消费者来说，购车成本会降低，车内空空间增加，整车能耗更低。

续航能力如何？

EV535的NEDC续航里程为410公里。这次试驾体验还设置了续航体验，我们也录了下来。

启动时剩余电量99%，剩余续航里程406公里。驱动模式设置为ECO模式，选择较大的反馈模式进行能量回收。

在市区各景点打卡，高速公路行驶后，最终行驶205.9公里，剩余电量54%。

算下来，平均耗电11.63kWh/100km。当然，由于节能竞赛，我们关闭了空可调驱动，所以平均功耗比较低。

参考其他同行媒体，正常行驶打开空，耗电应该在13-15kWh/100km之间，充满电开350km没问题。

底盘舒适，动力充足。

本次试驾的车型为高功率版，最大功率120kW(163Ps)、最大扭矩280n·m的永磁同步电机，固定传动比单速变速箱。

这样的动力足够一辆纯电动小型SUV满足日常通勤需求，高速超车更容易。

它提供了三种驾驶模式，分别是ECO、SPORT和snow模式，仪表UI会随着驾驶模式的不同而变化。SPORT模式的动态响应略快于ECO模式，但差异不明显。

SPORT mode整体风格没有太激进的调整，转向力度也没有明显变化，略显保守。

两种模式下分别进行全加速，车辆并没有贸然释放最大扭矩，而是逐渐给人一种持续输出的印象，给人很好的信心。

在能量回收部分，元EV535的能量回收强度可以分两档调节，分为标准模式和最大回馈模式。但基本上不管用哪个档位松开油门踏板，车辆的减速和阻力都不会太大，不会给人不舒服的感觉。

制动力输出也保持线性平稳，制动效果好，保持舒适性。

底盘方面，元EV535采用了前麦弗逊后扭力梁悬架的匹配。调校由前奔驰专家汉斯·柯克(Hans Kirk)团队负责，整体调校舒适。

对路面的精细振动过滤还不错。即使在通过减速带等颠簸路面时，悬挂也能很好的解决，不会有多余的跳跃。

另外，虽然电池布置在车身底部，但如果以稍快的速度弯曲，元EV535还是会给人一种重心偏高的感觉。悬挂对车身支撑不够，也可以看做是对舒适性的妥协。

动力转向提供两种模式:运动和舒适。转向力度差异适中，指向性一般，转弯力矩较弱。

外观的微调

新一代元EV535在外观上略有调整，前脸采用最新的龙脸家族设计，与元EV360相同。

前进气格栅采用矩形排列，这也是比亚迪王朝家族纯电动车的格栅风格。电动车的进气口需求并不大，所以封闭式的格栅逐渐成为了真正的装饰品。

充电接口设置在前格栅上，左侧为慢充，右侧为快充。

车身侧面的浮动车顶和双色拼接效果是它的亮点，不过双色车身是额外花钱选装的。

与上一代相比，新款EV535的前后大灯全部升级为LED灯，转向灯也采用了时下流行的雨刷动态效果。前后灯融入了比亚迪“龙晶”的家族元素，大灯采用独立的三组镜片。内部悬浮式设计满足视觉冲击，更具科技感。

车尾整体变化不大，后备箱门后面带“小书包”的后置备胎还是比较有特色和实用的，爆胎后也不会着急。

内饰变化很大。

内饰是元EV535最大的变化。中控台、仪表盘、门板都有了很大的改动，整体设计风格更加简洁，更接近于家族中的其他车。

方向盘整体造型和老款一样。方向盘上的多功能按键丰富。左侧控制多媒体系统，右侧控制仪表显示信息，还可以控制空音。右下角是巡航控制的控制按钮。

仪表盘采用与秦Pro相同的8英寸液晶仪表，显示信息丰富，支持多种UI风格。

中控屏幕为10.1英寸液晶触摸屏，搭载比亚迪开放式DiLink车载系统，支持旋转，功能丰富。

除了导航、灯光、空调谐设置等一些常规配置之外，还拥有比较强大的车联网功能，比如行车记录仪、全景天窗、定速巡航、360°全景影像、智能系统在线升级等等。

另外像4G网络，热点分享，支持扩展安卓应用，可以下载热门应用，可玩性很强。

街区也采用了全新的设计，脱胎于当前其他王朝系列车型。

电源开关、驾驶模式、空调节、电子手刹等常用功能。都集成在一起，操作起来非常方便。不过自动泊车功能的缺失略显遗憾。

挡板下方设置了两组USB接口和12V电源，方便了前排乘客。后排还有一个USB接口，可以满足后排的需求，而且两者都是背光设计，晚上使用非常方便。

空灵活。

EV535的座椅风格没有改变，依旧舒适柔软，但即使是最高配车型也是手动调节。

后座有两个头枕，中间的头枕不见了。虽然中间的头枕可能会挡住后视镜的视线，满座的机会少一些，但总比没有好。

骑行方面空，身高172cm的体验者调整坐姿，一拳打头空。后腿两拳以上空，头五指空，在空表现不错。

后排中央平台没有凸起，几乎是平的。

车内也有充足的储物间空。中央扶手和把手区域之间有充足的空间空，以便手机、钱包、票据等。能找到合适的岗位。门板上放两瓶常规大小的矿泉水瓶是没问题的。

空的灵活性是元EV535的亮点。后座支持4/6比例放倒。操作时，将座垫向前折叠，然后收起靠背。与主干连接的位置比较平滑，空之间的扩展能力不错。

由于备胎安装在背部，后备箱地板下的储物间空再次被释放出来，可以放置简单的充电器等杂物。

值得买吗？买哪个合适？

虽然19年补贴大幅下降，但目前消费者购买比亚迪新能源汽车仍可享受之前的补贴标准。在某种程度上，当政府补贴减少时，一些企业自掏腰包。

从产品力来看，元EV535在整车配置、续航里程、电池能量密度、能耗水平等方面都有不错的表现。升级后的元EV变得更加时尚精致，配置和车机也有了很大的升级，无疑贴合了当下消费者的需求。

价格对于竞争对手来说并不高。作为参考，其他几款价格相近的纯电动SUV的起步价都高于元EV535，这也在一定程度上凸显了其竞争优势。

另外，值得注意的是，高功率车型只配备顶配车型。如果动力需求不高，选择中低配就够了，续航能力无论高低配都一样。当然，如果你还觉得这个价格高，那么低续航元EV360甚至乞丐都可以提供选择。这么多子车型，比亚迪在新能源汽车的布局上感觉无人能敌。