比亚迪汽车工程研究院究竟位于何处

比亚迪汽车工程研究院位于广东省深圳市具体分布在坪山区比亚迪路、坪山区中央大道的比亚迪中央研究院总部六角大楼以及龙岗区宝龙街道三棵松水库周边新布新路东南侧、丹梓大道北侧的比亚迪全球研发中心内。深圳作为科技创新高地为比亚迪汽车工程研究院提供了良好的发展土壤。这些地点承载着研究院在汽车技术研发等多方面的探索与创新助力比亚迪在汽车领域不断前行。

在坪山区比亚迪路这里汇聚着众多科研人才和先进设备。比亚迪汽车工程研究院在此开展着从基础技术研究到产品工程化的一系列关键工作。穿梭于各个实验室之间能感受到浓厚的科研氛围工程师们专注地进行着零部件测试、性能优化等工作为比亚迪汽车的品质提升打下坚实基础。

而位于坪山区中央大道的比亚迪中央研究院总部六角大楼更是具有标志性意义。这座独特的建筑宛如一个智慧的中枢汽车工程研究院的核心决策、前沿技术研讨等重要活动常常在此举行。在这里来自不同领域的专家们汇聚一堂共同描绘着比亚迪汽车未来的发展蓝图推动着创新理念与实际研发的深度融合。

龙岗区宝龙街道三棵松水库周边的比亚迪全球研发中心同样有着汽车工程研究院的重要布局。优美的自然环境为科研工作者提供了舒适的工作空间。在此研究院紧密结合市场需求开展新能源汽车核心技术、智能驾驶等前沿领域的研究。先进的试验设施与广阔的测试场地让新技术得以快速验证和迭代。

总之比亚迪汽车工程研究院在深圳的这些分布地点共同构成了一个强大的研发网络。它们相互协作、优势互补持续推动着比亚迪汽车技术的创新发展让比亚迪在全球汽车产业竞争中不断展现出强大的实力与活力书写着属于中国汽车品牌的辉煌篇章。

近日，众泰汽车披露2020年财报显示，报告期内预计实现营业总收入15.05亿元，同比下降49.61%；预计净亏损102.37亿元，同比增长8.52%。

面对巨额亏损，众泰汽车表示，2020年，由于资金短缺，公司旗下所有汽车生产基地基本处于停产、半停产状态，公司主要产品整车基本没有销售收入。同时，公司主营业务整车业务处于停产或半停产状态，导致公司2020年整体业绩巨亏。

但相比2019年111.9亿元的亏损，众泰的亏损有所减少。当然，众泰汽车当时表示无法保证财务数据的真实性和准确性。

业绩损失但股价上涨

值得一提的是，虽然众泰汽车净利润大幅亏损，但股价却止不住上涨。从1月11日的1.14元/股涨到4月16日的4.08元/股，涨幅240%。众泰汽车为此多次停牌，但依然挡不住涨停。业内猜测，众泰汽车股价之所以持续涨停，与重组密切相关。至于众泰汽车的白马卫士是谁，现在还不得而知。4月6日，众泰汽车发布公告，否认与特斯拉、小米、蔚来、宝能谈判合作。随后，4月7日至9日，众泰股价连续三天下跌。以为众泰止涨，众泰连续四天收获涨停。

4月15日，深交所下发《致众泰汽车股份有限公司函》，称众泰汽车2020年净资产已为负值，要求其核实并补充披露退市风险；此外，深交所还要求众泰汽车提示股价偏离基本面的风险，评估股价异常波动对重组前的影响。

“卷尺”部门的兴衰

众泰汽车的大起大落，兴衰起伏，其实是中国三至五线汽车品牌近五年的真实缩影。2016年，在中国汽车市场蓬勃发展的时候，众泰通过模仿保时捷在市场上走红。10万元的“宝时泰”上市3天，订单突破2万台。

2017年，众泰汽车借壳金马a股上市，当年市值飙升至300亿元，创下31万辆的最高年销量。是众泰汽车17年的重头戏。

后来随着中国汽车保有量的逐渐饱和，没有核心技术和质量保证的众泰开始被市场扫地出门。一方面，“抄袭”、“山寨”盛行，关于“宝时泰”的嘲讽层出不穷，导致品牌口碑每况愈下；一方面，缺乏质量保证。在J.D. Power中国新车质量研究(IQS)历年榜单上，众泰的排名始终低于行业平均水平；

随着汽车市场的逐渐饱和，消费者开始逐渐回归理性，缺乏技术、质量和口碑的众泰自然会被淘汰。

但事实上，直到拖欠工资、子公司停工破产，一地鸡毛的众泰都没有“痛改前非”的想法。而是转移资产，换标换壳，继续“收割”。

此外，众泰前几天还经历了一波高层人事动荡。3月8日晚间，众泰发布公告称，公司董事长金哲勇、第七届董事会董事应任剑、副总裁马德仁均因个人原因离职。众泰汽车董事会临时会议公告显示，董事会已同意任命为公司总裁，同时提名胡增峰、胡为非独立董事候选人。4月12日下午，公司副总裁刘会军辞职。刘会军长期担任众泰汽车工程研究院院长，主持过多款车型的研发工作。

刘会军长期担任众泰汽车工程研究院院长，主持过多款车型的研发工作，包括大家熟悉的类似奥迪Q5的众泰T600、类似奥迪A6L的众泰Z700、类似奥迪Q3的众泰SR7等当然印象最深的还是众泰SR9，长得像保时捷曼灿。换上保时捷标志后，普通消费者几乎认不出来。这辆车也被称为卷尺厂的“封神”之作。

一句话，曾经的众泰有多荒诞，现在的众泰就有多真实。