CVT变速箱与AT变速箱，究竟哪一款更适合你

CVT变速箱和AT变速箱哪个更适合取决于你的驾驶需求与偏好。CVT变速箱以其无级变速的特性换挡过程丝滑平顺极大提升了驾乘舒适性且能量转换率高燃油经济性出色尤其适合城市走走停停的路况。而AT变速箱技术成熟承载能力强能应对大排量发动机的高负荷行驶在高速驾驶方面表现优异。二者各有千秋需依自身情况抉择 。

如果你是一个追求平稳舒适驾驶体验且日常通勤多在城市道路的上班族CVT变速箱无疑是很好的选择。在城市拥堵路况下频繁的启停会让驾驶变得疲惫而CVT变速箱换挡时几乎没有顿挫感能让你轻松应对这种路况。它出色的燃油经济性还能帮你节省不少油费。想象一下在繁忙的都市中驾驶着搭载CVT变速箱的汽车顺畅地穿梭在车流中享受着安静又舒适的驾乘环境是不是十分惬意。

要是你经常需要跑长途或者对车辆的动力性能和稳定性有较高要求AT变速箱会是你的理想之选。它技术成熟可靠能承受大扭矩面对大排量发动机也游刃有余。在高速行驶时尽管换挡可能会有一些顿挫感但它强大的承载能力和可靠性能能让你安心驰骋。比如在超车或者急加速时AT变速箱可以迅速做出反应提供足够的动力支持。

总之CVT变速箱和AT变速箱都有其独特的优势。CVT以平顺舒适和良好的燃油经济性见长适合城市日常驾驶AT则凭借成熟可靠的技术和强大的承载能力在高速行驶和对动力有要求的驾驶场景中表现出色。在选择时只要结合自身的实际驾驶需求就能挑选到最适合自己的变速箱让驾驶更加得心应手 。

单从成本来看，cvt变速箱是三大主流变速箱中最低的。然而，低成本并不意味着低品位。无论是at、cvt还是双离合，每一款变速箱都有自己的优缺点，不能简单的以档次来判断。

从乘坐舒适性来看，cvt的乘坐舒适性是目前6at、9at或10at无法比拟的。然而，at的传动效率优于cvt。没有完美的变速箱，只有不完美的解决方案。让我们与您分享cvt的原理，请访问:

在结构上，at变速箱可以看作两部分:变矩器+行星齿轮组。

液力变矩器是位于发动机和变速箱之间的动力传输缓冲装置。液力变矩器是一个封闭的空腔，充满变速箱油，并与泵轮、导轮、涡轮、锁止离合器和其他部件集成在一起。发动机输出轴通过液力变矩器壳体与泵轮连接，涡轮与变速箱输入轴连接。导向轮位于涡轮和泵轮之间。

在发动机的带动下，泵轮高速旋转，搅动变速箱油高速流动。变速箱油带动涡轮旋转和变速箱输入轴同步旋转，实现动力传递。当汽车速度稳定达到一定速度时，再结合液力变矩器的锁止离合器实现刚性连接，此时传动效率最高。

液压传动模式(单向锁止离合器分离):启动、制动和齿轮提升时。

刚性传动方式(单向锁止离合器组合):车速稳定并达到一定时间。

当动力传递到变速箱后段时，通过纯机械结构进行换挡，通过行星齿轮组的传动比啮合产生传动比，通过多片离合器控制行星齿轮组的太阳轮、行星架和齿圈的自由度，实现不同的传动比变化。

理论上一个行星齿轮组最多只能形成三个速比，不一定能形成有效的传动比。因此，为了获得更多的传动比，多级行星齿轮组通常串联连接。

at变速箱的优缺点:

目前变速箱是目前最成熟的变速箱，液力变矩器可以形成自然缓冲，行星齿轮组是纯机械齿轮，动力传递直接，传动效率高，扭矩公差大。总的来说，稳定性和耐用性都很好。

目前，以市场为导向的At变速箱已达10挡。因为是机械齿轮，为了实现更多的齿轮，需要串联使用多个行星齿轮组。因此，齿轮越多，成本越高，内部结构越复杂，随着复杂度的增加，精度也越高。由于at变速箱的外形尺寸有限，零部件越多，零部件的精度和强度越高，整体成本也就越高。另外，随着结构越来越复杂，理论上的故障率会更高。

随着at变速箱齿数的增加，相邻齿间的比降越来越小，油耗越来越低。

大部分cvt变速箱采用液力变矩器传递动力，少数采用多片离合器传递动力，所以cvt的结构也可以看作是液力变矩器+锥轮钢带(链条)两部分。

其中液力变矩器的作用与at相同:缓冲和传递动力，其工作状态也是两种，但略有不同，即当cvt的传动比被锥轮钢带改变时，锁止离合器仍处于组合状态，启动和制动时只有单向锁止离合器分离。

cvt后段为锥轮与钢带(链条)结构，利用摩擦力传递动力，液压系统控制锥轮压紧钢带，并根据压紧力改变钢带内径。

Cvt变速箱利用摩擦传递动力。当然这种摩擦属于静摩擦，钢带和斜齿轮是不允许打滑的。因为没有物理档位，cvt也没有固定的传动比，所以发动机总能以最佳的燃烧效率转速工作。此外，当传动比改变时，发动机的动力不会中断。总的来说，cvt变速箱的油耗很低，尤其是中低速行驶时。

cvt的优缺点:

Cvt变速箱的优点是结构简单，两个伞齿轮，一条钢带和一个行星齿轮组(控制倒档和前进档的变化)，动力传递非常平稳，几乎没有顿挫感，油耗非常低。由于结构简单，零件数量少，整体故障率不高。

cvt变速箱的缺点是在改变传动比之前，cvt必须使用液压系统来控制锥轮直径的变化，这需要一定的时间。所以cvt变速箱动力传递感觉间接，瞬时动力响应差，运动能力一般。因为摩擦是用来传递动力的，所以传递效率比较低，只有78%左右。

另外，cvt在高速行驶时，由于传动效率低，油耗相对一般。

北方冬季在低温环境下行驶时，为了保持足够的油压避免打滑，会出现明显的防寒现象，变速箱也不会升档。

我一直强调买车要根据用途来选，cvt变速箱没那么差，at变速箱也不完美，低端6at油耗表现差，顿挫明显，而高端8at和9at顿挫和油耗都有所提升，但尺寸更大，成本更高。

如果预算有限，大部分驾驶条件都在城市而不是步行，Cvt也是不错的选择。但是如果开高速、极速、激烈速度频繁，预算充足，那么选择at也是正常的。