普通小轿车能否顺利通行川藏线

小轿车能走川藏线。如今川藏线已有500多公里通了高速公路大部分道路也已铺设硬化理论上很多路段适合轿车行驶。不过川藏线地形复杂、海拔高差大、气候多变轿车行驶可能遭遇诸如高原反应、道路湿滑、积雪等状况且在高海拔景点处还可能出现机械故障。所以小轿车虽能走川藏线但要做好充分准备并谨慎驾驶 。

首先底盘方面需要特别留意。在雨季自驾川藏线时高原地区排量低的汽车动力会有所不足要是遇到塌方或水毁路面轿车底盘低的劣势就会凸显出来不仅通过性差还很容易刮蹭到底盘对车辆造成损伤。所以出发前要检查底盘是否牢固一些易损部件是否需要提前更换。

其次轮胎问题也不容忽视。川藏线上可能会遇到尖锐的石子轿车轮胎相对较薄容易被划破。而且海拔的升降会对胎压产生影响出发前要准备好胎压监测设备和充气工具随时关注胎压情况确保行车安全。

再者加油问题也得提前规划。虽然川藏线318国道上多数城镇都设有加油站但油号可能并不齐全。这就需要提前了解沿途加油站的分布和油品情况合理规划加油地点避免因找不到合适油号而耽误行程。

另外关于车子零配件问题也要考虑周全。在川藏线上丰田车系的配件相对比较容易找到而一些轿车或豪华车像路虎、奔驰、宝马等车型的配件不仅难找价格还偏高。因此如果开这类车进藏建议优先准备一些常用的、易损耗的配件以防万一。

总之小轿车走川藏线并非不可为但这一路充满挑战与未知。只有提前做好全方位的准备从车辆的检查保养到各种配件、工具的携带再到对路况和加油等问题的细致规划并且在行驶过程中时刻保持警惕、谨慎驾驶才能让这场川藏之旅更加顺畅、安全尽情领略川藏线沿途壮美的风光 。

高空对自然吸气发动机的影响。高空对自然吸气发动机动力的影响不可避免。这是毫无疑问的；根据中学课本中的描述，当海拔上升一公里时，大气压力会下降10%，理论上意味着进入燃烧室的空风量和功率会分别下降10%。可以简单理解为，在1000米的高度，自然吸气的极限降低10%，换句话说，只能达到极限功率的90%，但不用担心，一辆车的寿命达不到几个极限，所以90%的功率对你来说已经足够了(具体的功率参数还需要看。如果排量太低，功率太低，海拔太高，还是会有很大的影响。目前大部分汽车都配备了电子节气门，可以根据空气体的实际含氧量自动校正。比如一个普通区域需要释放一定的电量。开3度油门，在高空时，你还是踩同样的油门深度，但电子油门会根据实际氧含量降低自动加大开度，通过加空气来补偿氧含量低和缺点；所以降低自然吸气发动机的海拔只是限制了动力，但只要不使用动力限制就不会影响你！举个简单的例子，如果你在海拔3000米的地方，大气压力会降低30%，最终功率会降低30%，这意味着你在平原地区只能发挥70%的功率水平，但实际上你只需要50%的功率。在这种情况下，你很难感受到对车辆动力的影响；但是对于一些太弱的自吸，还是会有明显的动力减弱感，这就要看海拔和车的动力了！

海拔对涡轮增压发动机影响不大，高速时会有轻微的功率下降。高原气压降低，但发动机内部环境气压不降低，所以排气阀打开后排入歧管的排气压力不低，但这部分相当于平原地区的排气压力。涡轮膨胀后，原理是在平原上买的小食物会在高原上膨胀上升。由于涡轮机后面的气体压力是平台的实际压力，因此进入涡轮机的气体将膨胀，反之亦然。增压压力使涡轮增压发动机能够弥补海拔不足的问题。废气进入涡轮后的膨胀相当于废气量的增加，所以压入燃烧室的气体每循环增加一次。海拔对涡轮增压发动机的功率影响不大。毕竟涡轮增压器是主动涡轮增压器，进气歧管的压力是可以控制的，自然很容易应付。然而，在非常高的转速下，排气量太大，并且膨胀的废气的压力高。所以为了防止涡轮转速过快，会提前启动减压，所以高速时功率会降低，但比自然吸气发动机强多了！所以汽车可以在藏区行驶。如果你的车是涡轮增压的，不用担心高空对动力的影响。这绝对够了，因为涡轮增压发动机处于高原状态，所以油耗可以适当降低。因为涡轮增压发动机在高原上更兴奋；但如果你的车是自然吸气发动机，动力或多或少会受到影响，但只要海拔不太高，问题不大，动力一定会降低。但是现在几乎所有的车都有额外的动力，所以适当降低是没有问题的！