神奇的自适应巡航真能让我不用睡觉吗

自适应巡航当然不能让你不用睡觉。自适应巡航属于 L2 级自动驾驶技术的一部分虽能自动调整车速通过测距雷达检测与前车距离还可与车道保持系统协同工作在市区和高速都能使用比定速巡航更智能开启后也能解放双脚、减轻驾驶疲劳但它无法替代驾驶员的注意力和双手。所以驾驶员使用时仍需时刻保持警觉、双手握方向盘切不可睡觉。

配备自适应巡航系统的汽车在前保险杠处安装有测距雷达这个关键组件能够精准检测车辆与前车的距离以此来自动调整车速让车辆与前车保持合适的间距。当你开启自适应巡航后双手如果离开方向盘系统会及时警告驾驶员督促你把手放回原位。这也充分说明该系统并不允许驾驶员完全对车辆操控不管不顾。

虽然自适应巡航可以让驾驶员的双脚从长时间控制油门和刹车的工作中解放出来一定程度上降低了驾驶的劳动强度让驾驶过程变得相对轻松一些。但路况是复杂多变的不仅仅只有跟前车保持距离这一件事需要关注。像是突然闯入道路的行人、动物或者其他车辆的紧急变道、突发的交通事故等意外情况都需要驾驶员及时做出反应。而在睡眠状态下驾驶员根本无法对这些突发状况做出有效应对极有可能导致严重的后果。

目前即便是技术更为先进的自动驾驶系统也尚未发展到能让驾驶员完全放心睡觉的程度。尤其是还没有量产汽车配备 L5 级自动驾驶系统这意味着在现阶段无论车辆配备了何种驾驶辅助系统驾驶员都肩负着保障行车安全的重要责任。

总之自适应巡航只是一种驾驶辅助功能并非能完全取代人类驾驶的“神器”。驾驶员在使用该功能时一定要牢记自己的职责时刻保持专注双手紧握方向盘切不可抱有侥幸心理而在驾驶过程中睡觉唯有如此才能确保行车过程的安全与顺畅。

近年来，自动驾驶越来越受欢迎。以前是定速巡航，现在是自适应巡航。很多人分不清两者的区别，但显然，作为一项新技术，adaptive 巡航自然更容易使用，也更接近adaptive 巡航。

Adaptive 巡航缩写为ACC，可视为定速巡航的升级版。它不仅具备automatic 巡航的全部功能，还可以通过车载雷达等传感器检测车前道路交通环境，并自主控制车速与前方车辆保持适当的安全距离，大大减轻了驾驶员的驾驶负担，提高了汽车的主动安全性。

自适应巡航系统包括雷达传感器、数字信号处理器和控制模块。设定车主想要的车速，系统会用低功率雷达或红外线光速探测前方约200米的距离。如果发现前方减速或出现新目标，系统会通过降低车速与前方车辆保持安全距离。前方道路无车时，会加速至设定车速，雷达系统会自动探测下一个目标。

Adaptive 巡航取代了车主对车速的控制，避免了频繁取消和设置巡航控制，适用于更多路况，驾驶员通过控制方向盘可以完全解放双脚。但目前国内的自适应系统只能“自适应制动”，要真正做到自适应巡航还有很长的路要走。

相信很多人都认为adaptive 巡航非常实用，智能安全，但你要知道，中国的路况根本不适合，因为adaptive 巡航只需要监控这条车道前方的车辆，而侧车道的并线会有一定的反应时间，所以有必要再次将并线的车辆作为以下目标。如果有一定的安全距离，可以考虑。

如果来车太突然，雷达系统无法响应。要知道国内的交通环境非常复杂，强制变道随处可见。没有经验丰富的司机操作，恐怕很容易出事，更别说只能监控一条车道的机器了。所以，只有全向智能成熟了，恐怕自适应巡航才能真正在国内使用。