什么是循环行驶工况

循环行驶工况是指车辆在运输和行驶过程中的工作状态涵盖不同行驶工况与负载状态。它按运动形式分有起步、加速等按驾驶员控制方式分有换挡、滑行等按负载情况分有空载、满载等。其意义重大能助车主了解车辆性能以更好保养维护提高车辆使用寿命还对评估汽车燃油经济性、排放水平及新能源汽车开发至关重要 。

具体来说循环行驶工况是通过一系列特定的条件组合来模拟车辆在实际使用中的各种情况。不同的国家和机构鉴于各自的交通环境、驾驶习惯等因素制定了多种不同的循环行驶工况标准。

例如美国的FTP 75、欧洲的NEDC和日本的J10 15循环工况等这些都是各国为了更精准地评估汽车性能而构建的适用于本国环境的行驶工况。世界车辆法规协调论坛(WP.29)成立工作小组开发的WLTC更是在全球范围内推动了轻型汽车排放法规和行驶工况标准的统一与完善。

在国内也有针对不同车型规定的相应“循环行驶试验工况”。像用于评价载货汽车和大客车的“六工况循环”以及相对简单的城市客车公交车“四工况”这些试验标准的目的就是模拟该类型车辆的真实运行工况从而更准确地反映实际使用中的燃油经济性。

而在汽车技术研发领域Simulink中的汽车循环工况是模拟车辆行驶过程、评估车辆性能和燃料消耗的重要方法。工程师们可以利用发动机、变速器等组件构建汽车动力系统模型通过设置输入信号模拟驾驶员驾驶行为设置车辆质量等参数模拟行驶环境。这样的模拟能帮助工程师全面评估车辆设计方案的性能进一步优化控制策略达到提高燃油经济性、减少尾气排放的效果。

总之循环行驶工况无论是对于车主日常使用车辆的保养维护还是对于汽车行业在技术研发、性能评估以及法规制定等多个方面都发挥着不可或缺的重要作用它是连接车辆实际运行和理论研究、技术改进的关键桥梁 。

工信部（政府部门，负责一些产品信息的调查）规定，从2010年1月1日起，将建立轻型汽车燃料消耗量公示制度，除了在工信部网站公示外，车企必须在车辆出厂前在车身上粘贴实际油耗标识，汽车燃料消耗量标识是指轻型汽车将分别标明城市工况、郊区工况和综合工况下的油耗等三类油耗标识，另外进口新车也同样要贴油耗标识，以方便消费者辨识油耗程度或节能效果。 

油耗测试方法

油耗测试的方式多种多样，归纳起来应该是两类：直接测量，间接测量。工信部采用的是间接测量法，对于轻型汽车（最大总质量不超过3．5吨的车辆），将整车放置在实验台上，模拟车辆在道路上实际行驶的车速和负荷，按照一定的工况（如怠速、加速、等速、减速等工况）运转，测量二氧化碳、一氧化碳和碳氢化合物的排放量，按照碳平衡法测量油耗。

工信部油耗测试采用2000年颁布的欧洲循环驾驶法，大家都知道工信部油耗包含市区工况和市郊工况，在欧洲循环驾驶法中，认定市区30%，市郊70%。一个完整测试循环共计1180秒，由四个市区工况小循环和一个郊区工况组成，其中市区工况共780秒，最高车速50KM/H；郊区工况400秒，最高车速120KM/H。

一个市区运转循环包括60秒的怠速；9秒的怠速、车辆减速、离合器脱开；8秒的换挡；36秒的加速行驶；57秒的等速行驶；25秒的减速行驶。市区循环进行一次，总共195秒时间。由于是市区工况，等速行驶时间最长，占总时长的35.4%。市区循环要连续进行四次。市区工况下，汽车平均时速为19公里，每个循环的理论距离为1.013公里。四个循环的总距离为4.052公里。

由于实际道路状态下，不确定的影响因素太多，所得到的数据仅供参考，一般情况下，现实油耗都比测试值高。