奇骏搭载的发动机究竟是几缸的

奇骏不同版本车型发动机气缸数不同部分为三缸部分为四缸。在奇骏众多车型中2024款 140超混双电机四驱黑金版、2023款 146超混双电机四驱至尊版等部分车型搭载的是三缸发动机而2021款 2.5L CVT XV Premium至尊领航版 4WD、2021款 2.0L CVT XL Premium智联尊享版 2WD等车型配备的则是四缸发动机。不同气缸数的发动机为消费者带来了多样选择。

搭载三缸发动机的奇骏车型在技术的助力下也有着独特的优势。虽然相比四缸发动机少了一个气缸但它们通过先进的涡轮增压技术、精密的发动机调校等努力在动力输出和燃油经济性之间找到平衡。这些三缸发动机在运转时凭借轻量化的设计一定程度上减少了发动机自身的能耗理论上可以带来更好的燃油效率让车主在日常使用中节省燃油成本。同时在先进的减震和降噪技术加持下车辆行驶过程中的抖动和噪音问题也得到了有效控制尽可能为驾乘人员提供舒适的体验。

而配备四缸发动机的奇骏车型展现出了更为传统和稳定的动力特性。例如2021款搭载的2.0L直列四缸自然吸气发动机在转速为6000rpm时能够提供最大功率135千瓦最大扭矩达到227牛·米这样的动力参数可以满足大多数消费者日常驾驶以及一些轻度越野等需求。四缸发动机的工作循环相对更为平稳其在运行过程中产生的震动较小发动机整体的运转平顺性更好长期使用下来稳定性较高能为车主带来可靠的使用感受。

总的来说奇骏不同气缸数的发动机各有千秋。三缸发动机以其可能带来的更好燃油经济性和在新技术下的独特优势满足部分追求经济实用的消费者需求四缸发动机则凭借稳定的动力输出和良好的运转平顺性为那些注重传统驾驶体验和稳定性的用户提供了选择。消费者可以根据自己的实际需求、驾驶习惯以及对不同发动机特性的偏好来挑选最适合自己的奇骏车型。

琦君使用新的MR20DD发动机。

东风日产除了琦君之外，还有天竺和Hacker使用的是2.0L自然吸气发动机，但都使用代号为MR20DE的发动机，而琦君使用的是全新的MR20DD发动机。最大的区别是MR20DD采用缸内直喷技术，动力性和燃油经济性都有所提升。进排气管相当于发动机的“呼吸”系统，主要是将外部空气体引入燃烧室，将燃烧室的废气排出。日产MR20DD顶部是树脂材质的进气管，可以有效减轻重量。发动机采用长进气歧管设计，但为了空，歧管放在上面，点火线圈在下面，所以线束只能布置在歧管下面。拆卸进气管下的各种线束更加复杂。一台发动机不同的地方有很多传感器，所有的传感器都需要用线束连接才能将信息传递给行车电脑。供油系统:顾名思义为发动机提供燃油，而日产MR20DD发动机的供油系统采用缸内直喷的方式。凸轮轴驱动的高压泵将供油压力从传统的低油压(约5Bar)提高到100Bar以上，直接插入气缸的喷油器直接将燃油喷入气缸。由于喷射压力高，雾化效果更好，燃烧更充分。拆解点火系统:在汽油机中，气缸内的可燃混合气是由电火花点燃的，用火花塞点燃混合气。点火系统通常由电池、发电机、点火线圈和火花塞组成。日产MR20DD采用NGK火花塞，厂家要求每10万公里更换一次，耐久性高。润滑系统:润滑系统是发动机不可缺少的一部分。主要用于将适量的机油输送到传动部件的摩擦面，并在摩擦面之间形成油膜，实现液体摩擦，从而降低摩擦阻力、功耗和零件磨损，达到提高发动机工作可靠性和耐久性的目的。日产MR20DD的润滑系统由曲轴驱动，曲轴通过链条/链轮连接驱动油泵工作。使用金属链条还有免维护的优点。曲轴连杆机构:曲轴连杆机构是发动机的核心部件，是发动机实现工作循环、完成能量转换的主要运动部件。曲轴连杆机构的主要部件可分为三组，即发动机缸体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。日产MR20DD采用全铝缸体。综上所述，MR20DD发动机具有更好的燃油经济性和动力性能。琦君采用的MR20DD发动机在技术上优于老款MR20DE发动机，采用了缸内直喷技术、双可变正时气门技术等更先进的技术。