过红绿灯之际，若前车出现故障，后车能否压线通过呢

过红绿灯时前车故障后车能压线通过。

首先明确交通标线规则白色实线用于分隔同向车道单黄实线禁止双方向车辆越线或压线行驶双黄实线也禁止双方向车辆越线或压线行驶黄色虚实线中黄色实线一侧禁止车辆越线或压线行驶虚线一侧准许车辆暂时越线或转弯 。

一般情况下若前车突发故障导致当前道路无法通行后车驾驶人要保持冷静、降低车速通过后视镜观察后方车辆在确保安全的前提下打开双闪灯绕道通行并尽快回到本车道别突然急打方向。

当现场有交警指挥时后车根据交警指挥可以轧实线借道通行。现场没有交警指挥时后车最好等一个周期信号灯在本车道绿灯且保证安全时借道通行。比如单边三车道时前车在直行车道后车尽可能向右借道绕行前车在左转弯车道后车在接近事故车辆处按顺序向右借道再左转前车在右转弯车道后车只能向左借道再右转弯。

按照交通法规正常情况不能实线变道。不过若现场被拍照后车可以申请复议或者等交警来指挥就可压实线通过。要是交警系统人工审核看到前车故障会取消处罚若是自动审核就需提交人工复议并提供证据处理需要些时间。

根据我国交通法规实线变道会处200元罚款、扣驾照分3分。但前方出现紧急事故或前车无法正常行驶导致不得不实线变道被电子眼拍下虽会有罚单不过及时和相关部门说明情况提供相应证据材料这种情况不算违规行驶交警也不会罚款扣分 。

总之过红绿灯前车故障后车可按实际情况在保证安全、不造成拥堵前提下压线通过 。

后者受损严重。发生追尾事故时，可以看出后车的损伤大于前车。有时候前车基本没有损坏，后车前保险杠大灯全碎了，这是车辆的车系设计造成的。

追尾的时候为什么后车受损严重

根据车身结构，车辆前部可分为三级，第一级为变形区，第二级为兼容区，第三级为自我保护区。第一关是发动机舱前面，也就是碰撞时最先碰到的地方。这个地方设计的不是很硬，基本都是塑料做的。第二级在发动机舱中间，发生事故时可以吸收和分散能量。第三级在发动机舱后部，可以有效保护驾驶员的安全。从这个解释，就不难理解为什么后者受损严重了。

追尾时后车责任大吗

责任重大。只要是车辆正常行驶时发生追尾，基本都是后车的责任。但需要排除前车逆行或压线的情况。