国v与国vl的区别是什么

一是由于试验循环不同，对车辆的冷启动、加减速、高速重载工况下的排放进行了全面检查，覆盖了更大的发动机工作范围，对车辆的排放控制性能提出了更高的要求。

第二，测试程序要求不同。试验车辆的质量要求和道路载荷设置直接影响车辆的油耗和排放性能。第六项国家标准采用了更为严格的试验要求，如增加试验车辆重量、要求轮胎尺寸与生产车辆一致等。，有效避免了汽车企业在实验室测试中利用标准漏洞获取漂亮数据的行为，但在实际使用中确实不尽人意。

三是收紧了限值要求，比第五国标严格了40-50%左右。此外，与对汽柴油车辆采用不同限值的第五国家标准相比，第六国家标准根据燃油中性原则对汽柴油车辆采用相同的限值要求。

四是与国家五年计划相比，新增实际道路行驶排放。排放测试首次从实验室转移到实际道路上。要求汽车不仅要在实验室测试中达到标准，还要在车辆正常行驶状态下，使用便携式排放测试设备对市区、郊区和高速公路的废气进行测试。结果还必须符合标准要求，可以有效避免像公共排放门那样的排放作弊行为。

五是蒸发排放控制要求收紧，国家第五标准采用欧洲标准。因为欧洲平均气温低，柴油车占所有车辆的50%以上，蒸发问题不明显，所以标准要求低。中国幅员辽阔，温差变化很大。汽油车占绝大多数，所以蒸发问题影响突出。据估算，目前汽油车和自行车年均油气挥发量约为8.8kg，因此，国六标准对车辆在停车、行驶和炎热天气下的汽油蒸发排放控制提出了严格要求，还要求车辆安装ORVR油气在线回收装置，增加了加油时的油气控制。

六是增加了排放质保期的要求，即3年内或6万公里内，如果车辆出现与排放相关的故障和损坏导致排放超标，则由汽车制造企业承担所有相应的维修和更换零部件的费用，有效保护了车主的权益。

第七，低温试验的要求提高，与第五国标中CO、HC的限值相比，严格了1/3，同时还增加了NOx的控制要求，可以有效控制车辆在冬季冷启动时的排放。