盘式制动器与鼓式制动器之间究竟存在哪些区别

盘式制动器和鼓式制动器区别在多方面。

结构上鼓式制动器由刹车鼓、刹车片和刹车蹄组成刹车片在内部鼓面靠刹车蹄施压制动盘式制动器由刹车盘、制动衬块和卡钳组成制动衬块直接接触刹车盘通过卡钳施压制动。盘式制动器结构更紧凑简单。

散热方面鼓式制动器被刹车鼓包裹散热差制动过程中热量易积累制动蹄片和轮鼓在高温下易变形导致制动效率降低盘式制动器散热好很多空气能直接通过制动盘即使长时间高频率使用也不易因过热出现衰退或失灵。

维护上盘式制动器换刹车片简单鼓式制动器相对复杂还需定期调整刹车蹄空隙、清理刹车鼓内累积的刹车粉。

重量上鼓式制动器比盘式制动器重盘式制动器还有减重空间。

制动力方面鼓式制动力度大但不线性盘式制动响应快且稳定制动力大且在各种路面制动表现都好。

价格方面鼓式制动器造价低符合传统设计在相同刹车力矩下鼓式刹车鼓直径小所以很多重型车还用四轮鼓式盘式制动器成本相对较高。

应用范围上鼓式制动器相对适用于轻型载货车等低速行驶和负荷较轻的车辆盘式制动器适合被广泛应用于普通轿车、中高级轿车 。不过在砂石较多路面行驶时盘式制动器易受损且刹车片磨损大此时鼓式制动器可能更可靠。

反应速度上盘式制动器反应快能迅速响应制动需求鼓式制动器反应相对慢些。

总之盘式制动器和鼓式制动器各有特点车主可按需了解。

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

轿车鼓式制动器一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车(停车)制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动;松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

鼓式制动器优点

鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。

鼓式制动器缺点

鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。