低速车所使用的锂电池能量密度究竟是多少

低速车锂电池能量密度当下可达到120 200Wh/kg。相比以往三轮、四轮低速车常用的铅酸电池能量密度优势明显铅酸电池能量密度一般为30 50Wh/kg。

以常见的搭载锂电池的低速四轮车为例因能量密度较高续航里程能达到150 200公里满足了更多用户日常出行甚至短途运输需求。要是使用铅酸电池的话通常充满电后续航在50 80公里。

另外在相同体积或重量下能量密度更高意味着锂电池能存储更多电量这就使得车辆的续航里程增加。同时锂电池重量轻能有效减轻车辆自重提高车辆的操控性和速度性能也跟能量密度高有一定关系。

从发展趋势看锂电池在三轮、四轮低速车上的应用前景广阔。随着技术的不断创新锂电池的能量密度有望进一步提升预计未来5年内锂电池的能量密度可能达到250 300Wh/kg。这将使低速车的续航里程突破300公里甚至更高价格也会更加亲民。

不同类型的锂电池能量密度也有差异。比如在磷酸铁锂方面目前市场上大部分的电池系统能量密度水平在70wh/kg 80wh/kg左右90wh/kg企业容易达标120wh/kg要努力在三元锂电池方面90wh/kg已经较为常见做到120wh/kg的企业相对不多。

不过能量密度高一级电池的安全性保证难度也随之提高但总体来说锂电池技术也在不断进步安全性也在逐步提升。

总之低速车锂电池能量密度的提升为低速车发展带来诸多积极变化。

目前电动汽车用锂电池的能量密度约为100 ~ 150 Wh/kg，比铅酸电池高2 ~ 3倍，循环性也远高于铅酸电池。因此，锂离子电池是发展电动汽车的首选。

能量密度是指单位质量或单位体积电池释放的能量，即体积比能或质量比能。能量密度和功率密度都是变量。电池多次使用后，能量密度会降低(电池容量会下降)，功率密度也会降低，这两个量也随着环境的变化而变化。比如在极寒或极热的季节，会有一定程度的变化(一般会减少)。目前还没有能量密度可以实际用来驱动续航里程几百公里的电动车的电池。提高电池的能量密度也是目前电池研发的重中之重。在解决安全性的前提下，如果电池的能量密度能达到300 ~ 400 Wh/kg，就有资本与传统燃油机车的续航里程竞争。但是，电池还有一个众所周知的问题，那就是电池的能量密度会随着电池的使用而下降，而且这种下降不是线性的，而是可能会突然下降。因此，在开发汽车电池时。