丰田普锐斯的实际油耗表现究竟如何

丰田普锐斯的油耗表现相当出色。

一辆未经改装的第五代丰田普锐斯在一场横跨美国的旅程中创造了硬核油耗成绩。从洛杉矶市政厅出发抵达纽约市政厅全程约3211.7英里 穿越海拔高达约2133.6米的地形和40.56摄氏度的高温综合燃油经济性平均值达到93.158英里/加仑换算得出平均油耗为2.52L/100km打破吉尼斯世界纪录。

普锐斯能有如此低油耗得益于其独特的混动系统。工作原理类似骑自行车上坡时电机助力下坡时能量回收。发动机启停智能只在必要时启动电机在动力输出中占比较高能量回收系统也高效能充分利用能量。

在实际使用中市区驾驶油耗通常在4.2 4.3L/100km左右。高速行驶时也能保持较好的油耗表现。车主反馈夏天开空调时油耗依然很低最低甚至能开出2.8升/百公里。

而且丰田混动系统维修频率低更加省心。像最长寿的混动电池在行驶近30万公里后依然保持良好状态。本土化率高达95%在维修成本方面电池组可以运行15 20万公里电机系统寿命超过30万公里动力控制单元几乎不需要维修。机油因发动机工作强度小寿命更长刹车片磨损较慢变速箱油更加耐用。

对于准备购买混动车的朋友选车时可以重点考察整车电压稳定性、电池组工作状态、发动机启停平顺度等因素。日常使用时不要总是使用EV纯电模式避免急起急停定期保养。

总之丰田普锐斯不管是在严苛测试条件下还是日常实际使用中油耗表现都堪称优异是一款在油耗方面表现出众的车型。

普锐斯是丰田混合动力的奠基人，它的巨大贡献无须多费口舌，像轩逸/雷凌、丰田凯美瑞全是丰田混合动力系列产品的意味着，乃至连被吹老天爷的凌志雷克萨斯混合动力也来源于普锐斯。虽然现在早已停产，那么你是不是了解它停产谜团呢？

做为一款全世界车系，在它问世以前，丰田对混合动力驱动力层面全是较为慎重的。那时候2015年的情况下，我国政府规定热效提高2成之上，有希望符合规定的是大家TSI技术性和丰田混合动力技术性。

因为丰田混合动力技术性构造太过于繁杂，与此同时丰田也担忧关键技术流失，那时的日本汽车企业主要表现得有一些消沉。而大家则进行积极主动攻击，积极宣传策划自己的TSI DSG黄金搭档，获得行业市场认同。

伴随着全世界全国各地燃效限定大力加强，宝马五系、菲亚特汽车、通用性都逐渐扭头产品研发涡轮增压器汽车发动机。这时的丰田也抛下以前传统对策，除开积极公布混合动力关键技术和控制系统外，还在我国开设研发中心，选用中国便宜构件以减少混合动力车型的售价。

但鉴于那时候中国是为了更好地解决环境污染和能源危机，对新能源车开展高额补助，而普锐斯这类混合动力车却无法获得补助，因而丰田再度深陷奋战。

普锐斯在我国停产好像成为了必定，那时候在中国生产制造的普锐斯总数非常少，每月仅有几十辆，而丰田并不愿应用国内生产制造的的混合动力关键部件，应用進口件得话价钱高些。在中国二十多万的售价基本上达到一般汽油车的二倍，与此同时靠近初级车系。生产量不高、销售量不高、沒有补助、售价高缘故下，普锐斯退出中国销售市场。

在我国停产后，对丰田的危害或是非常少的，搬到日本中国重新构建混合动力销售体系，假如中国买车，将选用从日本彻底進口。此外，那时候也是在日元掉价大环境下，飞度也从西班牙迁到日本，日产和铃木摩托也迁到一部分车系。