第一代“神车”东风本田CR-V终于出新车型，最早将于今年下半年上市，混动车型预计明年上市。

之所以被称为“神车”，是因为自在国内上市以来，东风本田CR-V一直供不应求，厂商甚至用“饥饿疗法”来增加销量。

然而，转折发生在今年年初，因为1.5T发动机出现了“机油增多”的问题，厂家的傲慢态度让很多车主寒心。虽然后来采取了一系列补救措施，但销量下滑的趋势并没有停止。

统计显示，2017年12月，东风本田CR-V的月销量高达22292辆。“油阀”事件爆发后，销量呈断崖式下滑，最低点出现在2018年3月。东风本田CR-V仅售出1092辆，不到巅峰时期的零头。4月，销量开始缓慢回升，最终卖出2499辆。

令人惊讶的是，5月份，东风本田CR-V突然开起来，仿佛拥有了神奇的力量，销量飙升至9230辆。汽车市场复苏有其原因，也有东风本田CR-V本身的优势。平心而论，一辆车能畅销这么多年，自然有其不可替代的优势。

抛开发动机问题不谈，东风本田C-RV在空方面，燃油经济性，尤其是故障率低，可以算是同级别车型。特别是在15-25万元的价格区间，CR-V的产品力高于竞争产品。如果厂家能妥善解决机油问题，C-RV以万台销量重新进入俱乐部只是时间问题。

然而，让我哥惊讶的是，东风本田即将推出的2019款C-RV，竟然用的是“自产油”的老发动机。在普通人眼里，这款饱受诟病让消费者心寒的发动机，早就该换掉了。没想到东风本田一意孤行。厂家给出的解释是这台1.5T发动机进行了重新调整，人们担心的“机油增多”问题应该在新车上解决。

“应该解决”，而不是“肯定解决”让消费者安心，厂商的意图是什么？发动机机油增多的问题。问题的根源是设计问题。如果问题能通过调整解决，厂家也等不了这么久，今年年初就召回了。

如果发动机换了新的，对厂家来说可能太草率了。毕竟开发一台发动机的周期并不短。更何况这款1.5T是本田的主发动机，搭载在很多车型上，包括新款雅阁、冠道、讴歌CDX。如果换了，这些车就得换了，肯定会伤本田的筋骨。

更有甚者，C-RV的销量逐渐回暖，让厂家倍感幸运。如果他们能卖这么好，为什么要换？正是消费者“疗愈伤疤忘了痛”的心理，鼓励了厂商豪赌。

发动机老旧，新车外观变化不大，典型的瓶子里装的都是“新”酒。新款C-RV的外观和内饰与目前车型几乎相同，但前后保险杠、前雾灯、a柱等细节略有优化。同时，它还采用了更锐利的车身外壳，并增加了主动封闭式进气格栅，改善了新车的空气动力学效果。

内饰也延续了现款的布局。不同的是，新款C-RV采用了双7英寸液晶仪表和中控面板，提升了科技感和豪华感。此外，中控区域的空调节按钮也进行了更加合理的调整，操作更加方便。

多说几句

一台“自产机油”发动机让东风本田CR-V跌落神坛。然而半年过去了，回来的新车型依然是被诟病的老发动机。不知道还有哪些厂商有这样的勇气。

谁给了东风本田这样的“勇气”？我哥认为，首先是那些记得吃饭或者打架的中国消费者；其次是杀敌的竞争对手，辜负了期望。

这两款车我还是喜欢斯柯达科迪亚克。科迪亚克的外观比较新潮，现在我已经受不了那些设计一般的车了。现在汽车追求个性，一成不变的汽车容易让人看腻。斯柯达科迪亚克即使大众集团的技术、设计和时尚个性，至少我更喜欢外观上的科迪亚克。

(本田CRV)

(斯柯达科迪亚克)

另外，我不认为科迪亚克是一款只注重表面价值的车。虽然没有本田CRV那么出名，但是整车的质量，包括装配和动力，还是比较不错的。至少内饰设计比本田CRV更高级，感觉像SUV。本田CRV感觉像一辆MPV。这就是两车在内饰上的区别，然后是工艺装配。科迪亚克显然更细致，而本田CRV内饰相对较差。而且本田CRV很多先进的软性材质出现在中高配车型上，很让人迷惑。动力方面，科迪亚克提供了1.8T涡轮增压发动机，在加速和超车方面都要优于本田CRV的1.5T涡轮增压发动机。CRV的1.5T涡轮增压发动机起步会更快，但在其他方面不如科迪亚克。

(本田CRV)

(斯柯达科迪亚克)

科迪亚克的缺点是价格会比本田CRV高，起步车型可以便宜2万元左右。同样，科迪亚克的顶配车型会比本田CRV的汽油版贵2万元，混动CRV的价格会比科迪亚克贵1万元。

(本田CRV)

(斯柯达科迪亚克)