不同类型车型的传动装置究竟存在哪些差异

不同车型的传动装置在多方面存在差异。

先看传动轴驱动方式影响其形态前置后驱车型如部分宝马车传动轴相对粗长前驱车的则较简单 。

材质上常见的有钢制很多普通车型都用铝合金材质在越野车上有应用能减轻车重、降低油耗还能提升动平衡和舒适性。

结构方面传动轴由轴管、伸缩套和万向节构成前置后驱车的传动轴可能有好几节节与节用万向节相连。

万向节按刚度分刚性和挠性汽车多用刚性万向节。刚性万向节按速度特性又分不等速、准等速和等速万向节。

不等速的十字轴式刚性万向节应用广泛结构简单、传动效率高但两轴有夹角时无法等角速传动。

准等速万向节的双联式结构简单、制造方便三销轴式允许相邻两轴夹角大能减小汽车转弯半径提高机动性。

等速万向节中球笼式常用在驱动轴外侧球叉式因拆装不便、磨损快等应用较少三球销式常用在驱动轴内侧。

再说说变速器手动变速器MT是汽车最早的变速器结构简单换挡效率和传动效率高目前多搭配在低配车型或部分跑车上。

自动变速器AT诞生也早换挡平顺技术可靠驾驶省心很多车型都在用。

无级变速器CVT采用钢带传动多应用于日系车平顺性好体积小且省油。

双离合变速器DCT有两个离合器装置分干式和湿式湿式更好加速度和提速快大众的双离合技术很成熟 。

传动轴还有实心和空心之分一般为减轻质量、提高强度会做成空心转向驱动桥等有时会用实心轴传动距离远的分段式传动轴会设置中间支承提高刚度。

不同车型根据自身定位、性能需求等会选择合适的传动装置来满足不同消费者对动力、操控、油耗等方面的要求 。

万向传动装置的类型有闭式万向传动装置和开式万向传动装置，万向传动装置是用来在工作过程中相对位置不断改变的两根轴间传递动力的装置，其作用是连接不在同一直线上的变速器输出轴和主减速器输入轴，并保证在两轴之间的夹角和距离经常变化的情况下，仍能可靠地传递动力。闭式万向传动装置采用单万向节，传动轴被封闭在套管中，套管与车架做球铰连接，而与驱动桥固定连接，其最大特点是：传动着外壳作为推力管来传递汽车的纵向力，从而使传动轴外壳起到了悬架系统导向机构中纵向摆臂的作用。开式万向传动装置结构简单，重量轻，现代汽车广泛应用开式万向传动装置。