行车电脑的发展历程究竟是怎样的

行车电脑最早出现在20世纪60年代。1968年大众一部车上率先搭载被称为ECU的行车电脑靠集成电路也就是芯片工作具备一定信息运算能力最初是为提高汽车燃油效率开发的 。

1958年萨博向GT750推出全球首个模拟行车电脑。1978年凯迪拉克首先将电子行车电脑放入车内。

随着汽车电子化程度提高功能增多汽车搭载的ECU越来越多像发动机、变速箱都有各自的ECU。早期车辆没有电气系统发动机等工作是纯机械驱动用化油器雾化汽油形成油气混合物。后来行车电脑能控制汽车行驶状态和实现各种功能利用传感器、总线采集与交换数据判断车辆状态和司机意图通过执行器操控汽车。

到2019年9月市面上所有汽车都含ECU它正常工作车上电子设备及核心部件才能正常运行相当于计算机的CPU 。

20世纪80年代初欧洲和美国出现第一批基于微型处理器数字控制技术研发的行车电脑产品。此后行车电脑逐渐成为汽车行业不可或缺的技术普及到绝大多数汽车品牌。

九十年代初国外提出智能公交系统概念智能车辆是重要组成部分汽车计算平台涉及多种技术产品开发难度大全球在这领域研究刚起步。1998年微软提出AutoPC概念并搭建软件平台目的是实现建立汽车信息网络的“Connected Car”构思。

2003年十名中科院院士提出建立国家汽车计算平台的报告2005年下半年国家颁布草案开始筹建相关项目。

如今行车电脑已经成为现代汽车中不可或缺的一部分由多个模块组成像发动机控制模块、变速器控制模块等这些模块通过电脑进行数据交换和控制使车辆各系统协同工作提高车辆性能和安全性。而且现代行车电脑成了多功能信息中心能提供导航、娱乐、通讯等多种功能还能让驾驶员进行车辆个性化设置提供实时交通和路况信息等未来其功能还会不断增强 。

车标梅尔库斯始创于1969年，是由前东德的赛车手海因茨·梅尔库斯（Heinz·Melkus）在德累斯顿创立，1928年4月20日海因茨·梅尔库斯正是出生在这里。由于德国连年战争，早年，他一直在德累斯顿从事公路货运工作。

1951年，海因茨·梅尔库斯使用自己改装的赛车参加多项赛车比赛。多年来，除了六个东德冠军外，他还赢得“和平与友谊杯”冠军。

1969年，有赛车经验的海因茨·梅尔库斯接到东德汽车运动委员会的委托，开发一款东德自主跑车，Melkus RS项目由此展开。起初，海因茨·梅尔库斯和德累斯顿工业大学的共同合作，在Wartburg 353汽车的基础上开发。1969年，Melkus RS1000诞生，这款车配备排量为1升的3缸直列发动机，输出功率为70马力。由于玻璃纤维和铝材在Melkus RS1000上的大量使用，这款车RS2000重量最终降至680公斤，极速可达160km/h。后来，海因茨·梅尔库斯还将一台1.2L发动机装在这款车型上，车速最高可达 210km/h。

1969年至1980年，梅尔库斯一共只制造了101辆Melkus RS1000。这在当时的东德是个非常了不起的数字，因为还处在社会主义的东德购置这台跑车有严苛的手续。首先，必须拥有赛车执照，然后再向各种委员会申请，获得指标后，还要付出超过30000马克以及2年的等待时间，只因为这是一台社会主义的跑车。

皮特·梅尔库斯1977年，海因茨·梅尔库斯宣布退休，由于资金不足，1986年，Melkus RS1000停产。海因茨·梅尔库斯关门大吉，随后在德莱斯顿做更赚钱的宝马经销商，他是宝马在东德的第一个经销商。

时隔20年， 海因茨·梅尔库斯的儿子皮特·梅尔库斯（Peter·Melkus）决心重立父亲的事业，和其叔叔瑟普·梅尔库斯一起，推出限量版的Melkus RS1000。

2006年的11月25日，他们推出了RS1000特别版本，不过这款车型是原作品的翻版，也就是保留70年代梅尔库斯大部分的设计元素。