盘式制动器与鼓式制动器究竟存在哪些区别

盘式制动器和鼓式制动器在结构上有明显区别。

盘式制动器由刹车盘、制动衬块和卡钳组成制动衬块直接与刹车盘接触通过卡钳施加压力实现制动。

鼓式制动器则由刹车鼓、刹车片和刹车蹄构成刹车片在内部鼓面靠刹车蹄施加压力达成制动。

散热性能方面盘式制动器优势明显。因其制动蹄外露制动衬块与刹车盘接触面积小散热快即便长时间高频率使用也不容易出现制动衰退或失灵。

鼓式制动器的刹车片在制动鼓内处于密闭空间散热不佳制动过程中易聚集大量热量制动蹄片和轮鼓在高温影响下可能变形导致制动效率降低。

制动力度上鼓式制动器刹车力度大于盘式制动器。鼓式制动器能在短时间内达到最佳制动状态制动力范围大。

不过盘式制动器虽然短时间实际制动效果稍差但更加稳定舒适实际制动效果由制动板深度控制更好掌控。

排水功能上盘式制动器也强于鼓式制动器。

从结构复杂程度来看盘式制动器结构紧凑简单维修保养更便捷。鼓式制动器结构相对复杂但在获得同等制动力时鼓式制动的直径要远小于盘式制动。

适用场景也不同。鼓式制动器适用于轻型载货车等低速行驶、负荷较轻的车辆。盘式制动器广泛应用于普通轿车。

盘式制动器工作原理是利用液压油通过油缸推动闸瓦压向制动盘产生摩擦实现制动制动力矩大油压能调整工作中制动力矩可无级变化。

鼓式制动器是在制动鼓内液压作用在制动轮缸活塞上活塞推出弯曲制动蹄或者制动蹄上的摩擦材料压迫制动鼓内部使制动鼓和车轴转动变慢来制动。

了解这些区别能帮助你在选车时做出更合适的判断 。

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动是早期设计的制动系统，其刹车鼓的设计1902年就已经使用在马车上了，直到1920年左右才开始在汽车工业广泛应用。现在鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。近三十年中，鼓式制动器在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。但由于成本比较低，仍然在一些经济类轿车中使用，主要用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。

轿车鼓式制动器一般用于后轮(前轮用盘式制动器)。鼓式制动器除了成本比较低之外，还有一个好处，就是便于与驻车(停车)制动组合在一起，凡是后轮为鼓式制动器的轿车，其驻车制动器也组合在后轮制动器上。这是一个机械系统，它完全与车上制动液压系统是分离的：利用手操纵杆或驻车踏板(美式车)拉紧钢拉索，操纵鼓式制动器的杠件扩展制动蹄，起到停车制动作用，使得汽车不会溜动;松开钢拉索，回位弹簧使制动蹄恢复原位，制动力消失。

鼓式制动器优点

鼓式制动器造价便宜，而且符合传统设计。 四轮轿车在制动过程中，由于惯性的作用，前轮的负荷通常占汽车全部负荷的70%-80%，前轮制动力要比后轮大，后轮起辅助制动作用，因此轿车生产厂家为了节省成本，就采用前盘后鼓的制动方式。不过对于重型车来说，由于车速一般不是很高，刹车蹄的耐用程度也比盘式制动器高，因此许多重型车至今仍使用四轮鼓式的设计。

鼓式制动器缺点

鼓式制动器的制动效能和散热性都要差许多，鼓式制动器的制动力稳定性差，在不同路面上制动力变化很大，不易于掌控。而由于散热性能差，在制动过程中会聚集大量的热量。制动块和轮鼓在高温影响下较易发生极为复杂的变形，容易产生制动衰退和振抖现象，引起制动效率下降。另外，鼓式制动器在使用一段时间后，要定期调校刹车蹄的空隙，甚至要把整个刹车鼓拆出清理累积在内的刹车粉。